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目前，從貨源到運輸再到倉儲，菜鳥網(wǎng)絡在物流的各環(huán)節(jié)都有布局，唯獨在末端配送環(huán)節(jié)較弱。而在末端配送領域，順豐推出過嘿客，推出過派等解決方案，但從終結(jié)果上看，快遞企業(yè)與電商企業(yè)自建較為封閉的末端配送體系往往收效甚微。而相對中立的快遞柜企業(yè)比如豐巢、速遞易等，業(yè)務量增長卻很快。菜鳥雖然有自己的菜鳥驛站，且相對中立，能夠服務于所有快遞企業(yè)，但是驛站的數(shù)據(jù)反饋主要靠驛站工作人員手動反饋，和快遞柜這樣化、自動化的數(shù)據(jù)反饋仍存在差距。

2016年交通運輸部和組織開展了多市聯(lián)運的-工程，發(fā)布了-16個-工程項目，引導企業(yè)在基礎設施、組織-、裝備技術升級、信息互聯(lián)互通等方面積極-，-工程啟動以來已經(jīng)開通了多市聯(lián)運線路39條，參加聯(lián)運的企業(yè)達到788家，累積完成集裝箱多市聯(lián)運超過60萬標箱，多市聯(lián)運的價格相比公路運輸平均低35%，能耗66-，碳排放170萬噸，多市聯(lián)運的綜合效益初步顯現(xiàn)。

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