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月日消息，順豐申報的物流無人機-運行區(qū)空域申請近日得到了深圳到畢節(jié)零擔貨物運輸價格專線業(yè)務運輸#外相關-部門的正式批復，該公司終于拿到了陽澄湖全湖面及周圍部分陸地的無人機運深圳到畢節(jié)零擔貨物運輸價格專線業(yè)務運輸#外輸許可。據悉，其未來將用于大閘蟹等特色生鮮水產的無人機運輸。此前，順豐還曾在贛州南康區(qū)獲得正式批復，并開啟了無人機物流試點。

近些年來，在電商的快速發(fā)展下，物流運輸和配送的需求也出現了-的增長。為了滿足市場需求，越來越多的企業(yè)開始在物流無人機領域進行大膽嘗試，在亞洲范圍內，我國也變成了消費級無人機的#地區(qū)。據前瞻產業(yè)研究院的數據顯示，年無人機市場規(guī)模為.3億元，其中#無人機市場規(guī)模為億元;民用無人機為.3億元，而消費無人機又占民用無人機總市場規(guī)模的%。

而從時間上來看，順豐其實是國內早進入無人機領域的物流企業(yè)。早在年，順豐創(chuàng)始人王衛(wèi)便提出了無人機商業(yè)設想，并開始尋找無人機在物流領域的解決方案。當時，順豐的合作方則是現在-植保無人機的極飛科技。緊接著，在年，該集團自主研發(fā)的無人機就完成了內部測試，其時間點基本上和亞馬遜發(fā)布物流無人機處于同一階段。與此同時，京東、蘇寧、郵政、菜鳥等電商、物流企業(yè)也相繼展深圳到畢節(jié)零擔貨物運輸價格專線業(yè)務運輸#外開布局。

事實上，隨著物流無人機行業(yè)的火熱發(fā)展，其技術已經基本能夠滿足需求，但是如果想要真正-的投入商用，卻還需要較長的時間。歸根結底，在無人機應用方面，我國的-政策乃從無到有仍處于摸索階段，不確定性還是比較大。順豐速運集團副總裁李東起就曾表示，現在要制定出普世的無人機規(guī)章為早，也不具備條件，并且飛行員級別也需做調整，同時非常需要-#制定通訊標準。

目前，在保障安全的情況下，民航局采取的是積極鼓勵-的方式，但無人機很多標準仍還在制定當中。雖然民航局已經成立了#司、適航司、空管辦及運輸司通航處(管經營許可試點)來支持無人機試點工作，但是由于企業(yè)對接的口徑相對要較多，從行業(yè)長遠發(fā)展來看，審批流程也還有優(yōu)化的空間�？偟膩碚f，我國無人物流行業(yè)還是缺乏的一套行之有效的行業(yè)標準。

此外，我國對空域的管制歷來較為嚴苛，雖然一些企業(yè)在無人機物流方面已經拿到了部分空域的許可，但該應用場景的-還未得到驗證之前，在未來幾年內此形勢就不會成為主流。

并且，企業(yè)得到空域書面批文也并不意味著他們就可以隨意亂飛，其所有的飛行計劃還是需要單獨申請的。得到許可的這些空域之間也是呈現一種彼此#的狀態(tài)，企業(yè)只能在其中進行小范圍的配送，想要進一步推廣還是為早。

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