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蜂巢土工格室是由度的hdpe寬帶，經(jīng)過焊接而形成的一片網(wǎng)狀格室結(jié)構(gòu)。它伸縮-，運(yùn)輸時(shí)可縮疊起來，使用時(shí)張開并又充填土石或混凝土料，構(gòu)成具有-側(cè)向和大剛度的結(jié)構(gòu)體。它可用來做為墊層，處理軟弱地基增大地基的承載能力，也可鋪設(shè)在坡面上構(gòu)成坡面防護(hù)結(jié)構(gòu)，還可以用來建造支擋結(jié)構(gòu)等。這種材料施工也很方便。

一、蜂巢土工格室特點(diǎn)：

1、材質(zhì)輕、耐磨損、化學(xué)性能，耐光氧老化、耐酸堿，適用于不同土壤與沙漠等地質(zhì)條件。

2、較高的側(cè)向和防滑、防變形，有效地增強(qiáng)路基的承載能力和分散荷載作用。

3、具有較高的承載能力和-的動(dòng)力學(xué)性能，抗沖蝕能力強(qiáng)。

4、改變蜂窩土工格室高度、焊距等幾何尺寸可不同的工程需要。

5、伸縮-，運(yùn)輸體積��；聯(lián)接方便、施工速度快。

6、施工時(shí)可就地取材，了施工費(fèi)用，疊合一起便于運(yùn)輸。

二、蜂窩土工格室應(yīng)用范圍：

1、用于穩(wěn)固公路路基：可產(chǎn)生高彈及堅(jiān)固的路基，與的石頭基礎(chǔ)相比可基礎(chǔ)厚度50％以上，把重力和與地的壓力橫向分散并，并可用于暫時(shí)性或性的道路建筑上。

2、用于穩(wěn)固鐵路路基：可以防止碎石及級(jí)配橫向，使整體更堅(jiān)固，防止抽水，即使地基也可防止整個(gè)或局部坍方。在交通量大的地區(qū)如交叉道、分支道及回轉(zhuǎn)道，可-使用年限。

3、用于承受載重力的堤防、擋墻：界定強(qiáng)化碎石方，形成一致的結(jié)構(gòu)體，可阻擋橫向壓力，不管地層和凝聚，都可自行，可支撐非結(jié)構(gòu)面及自然植生層，可垂直或階梯式設(shè)計(jì)。

4、用于河道治理：三面立體方格加強(qiáng)填方的力量，防止水土流失及載重力，可以淺河道的施工成本并允許過河道的設(shè)計(jì)符合交通及土質(zhì)各種工程結(jié)構(gòu)。

5、用于支撐管路及下水道：采用蜂巢土工格室可不必采掘和放置大量的石塊作為管床式下水道的支撐結(jié)構(gòu)，利用常規(guī)材料，形成一堅(jiān)固耐久的整體板塊結(jié)構(gòu)，對(duì)管道提供撓性的性的保護(hù)，可由于長時(shí)間造成的微量下沉，使管道的基礎(chǔ)堅(jiān)固，并可長期防止局部塌方。該施工簡便，開挖，對(duì)于長距離大型運(yùn)輸管道更為經(jīng)濟(jì)實(shí)用。

6、用于防止滑坡及受載重力的混合式擋墻：不-模板，即可創(chuàng)造出一層堅(jiān)固的壁面，與回填方牢固的結(jié)合成一體，即使的各種重力結(jié)構(gòu)無法使用的情形，填方也可就地取材，-工程成本。

7、用于墻，碼頭，防洪堤等：可迅速地構(gòu)起墻或墻，并可使用透水的粒狀填方堤防或堰壁，如果暫時(shí)性的設(shè)施需去除，蜂窩土工格室亦可回收。在碼頭或防洪堤和其它比較重要的海岸用途也十分廣泛。

8、在高速公路中遇到軟地基時(shí)，采用砂石置換軟土層的辦法，投資大，工期長。采用蜂窩土工格室可-減輕施工勞動(dòng)強(qiáng)度，路基厚度，施工速度快，性能好，-工程造價(jià)。其次筑路工藝簡單易行，可就地取材，快速，這一點(diǎn)在筑路材料匱乏的地區(qū)尤為重要。

9、用于鐵路基床病害處理，鐵路修建中，軟弱基床土在列車荷載的作用下，會(huì)發(fā)生剪切變形，受荷部分下沉，向道床兩側(cè)擠出，這種病害稱為基床下沉外擠，以往整治這種病害的辦法是用砂石置換基床表層軟弱土體，厚度達(dá)0.5米，這種造價(jià)高、施工難、工期長。采用蜂窩土工格室，可將其置于基床上部，承受道床傳遞來的荷載，荷載對(duì)格室下土層的應(yīng)力和變形作用。這樣基床軟土只需挖去相當(dāng)于格室-的部分即可，且無需加深側(cè)溝�？墒故┕るy度-，縮短工期，節(jié)省投資。

10、用于邊坡及堤壩防護(hù)。用于邊坡防護(hù)時(shí)，展開的格室壁形成一層層擋墻，可以--水流流速，避免坡面徑流的形成。格室內(nèi)可填充土壤，上面可以植草和灌木，在原始坡面無法恢復(fù)植被的情況下，同樣可以的綠化效果，具有不可估量的價(jià)值。另外，蜂巢土工格室因具有整體性和一定的柔性，-彌補(bǔ)了片石骨架防護(hù)具有的松動(dòng)、塌陷、架空等缺陷，且施工快捷，造價(jià)低，是一種非常的護(hù)坡用土工合成材料。

11、用于擋墻及江河圍堰。采用蜂窩土工格室建筑擋土墻，結(jié)構(gòu)性好，可防止陡坡表面被雨水沖蝕，同混凝土墻體相比，造價(jià)50％以上，同時(shí)表面可種植花草，美化。

12、在沙漠筑路（臨探路）中的應(yīng)用。沙漠中由于地基松散，且荒無人煙，常用筑路材料匱乏，因此筑路困難，成本-。使用蜂窩土工格室，可直接將蜂窩土工格室拉開沙漠上固定，然后就地取材填入沙石等，操作簡單，效率極度高。施工后的路面可各種重型車輛長期使用。此外作沙漠臨探路時(shí)可重-用。

13、在潮間帶道路上的應(yīng)用。海灘潮間帶筑路是一個(gè)很困難的事情，需要移山填海式的大的基建工程。而采用蜂巢土工格室與土工布結(jié)合則輕而易舉。將土工布平鋪在海灘上，在上面放上蜂窩土工格室，固定后放入沙石料經(jīng)壓實(shí)后即可成為一條性的道路，即使潮水淹沒也不影響道路的強(qiáng)度。

　　此外，30日還發(fā)布了<關(guān)于開展電子商務(wù)-基地創(chuàng)建工作的指導(dǎo)意見>，提出到“十二五”末，建成一批級(jí)電子商務(wù)-基地，推動(dòng)我國電子商務(wù)服務(wù)業(yè)的規(guī)�；�、化、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。根據(jù)意見，將積極協(xié)調(diào)-，在電子商務(wù)-基地公共信息和服務(wù)平臺(tái)建設(shè)、基礎(chǔ)和軟建設(shè)、戰(zhàn)略和基礎(chǔ)應(yīng)用研究、中小企業(yè)等方面給予政策扶持。
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土工格室的制備及工程應(yīng)用
　　介紹土工格室的制備、作用機(jī)理及其在工程中的應(yīng)用。-具有三維立體蜂窩狀的土工格室因其較強(qiáng)的網(wǎng)兜效應(yīng)和側(cè)向作用可形成的“加筋土”結(jié)構(gòu)，目前已被廣泛應(yīng)用于道路與鐵道、市政、水利及場(chǎng)地-和面層等工程領(lǐng)域，-是在處理地基不均勻沉降、路基與路面的使用性能、邊坡防護(hù)等方面有著-的-性。
　　土工格室是20世紀(jì)80年代在上出現(xiàn)的一種新型土工合成材料,一般由土工織物、土工格柵、土工膜、聚合物條帶等構(gòu)成。它是一種由聚合物寬條帶經(jīng)焊接而成的三維網(wǎng)狀物,在其格室中充填砂、碎石或泥土等材料構(gòu)成具有-側(cè)向和大剛度的結(jié)構(gòu),如圖1所示。國外自上世紀(jì)70年代起首先由法國的路橋?qū)嶒?yàn)室研制成功。與此同時(shí)美國工程兵師團(tuán)和普利斯德公司也合作研制了一種土工格室,主要用于沙漠和灘涂的演習(xí)之用,并-對(duì)三維結(jié)構(gòu)土工格室進(jìn)行了性能研究和野外現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)。此后,英國、加拿大、瑞士、巴西、等的門相繼完成了進(jìn)一步的現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)。英國在其東部海岸鐵路沿線-應(yīng)用土工格室對(duì)許多軟弱路基區(qū)段進(jìn)行了加固處理。土工格室的表面特性和顏色也有了發(fā)展變化。格室材料表面從光滑發(fā)展到布紋式和開孔式,可以適用于更細(xì)的填料;材料的顏色也由單一的黑色發(fā)展到綠色、黃褐色等多種顏色,一般能-地與周圍相融合。我國對(duì)土工格室的應(yīng)用和研究始于20世紀(jì)90年代初,主要集中于聚合物條帶土工格室。對(duì)于土工格柵裝配起來的土工格室,門曾做過少量的應(yīng)用研究,主要用于邊坡防護(hù)。

土工格柵分為塑料土工格柵、鋼塑土工格柵、玻璃纖維土工格柵和聚酯經(jīng)編滌綸土工格柵四大類。格柵是用-、聚氯等高分子聚合物經(jīng)熱塑或模壓而成的二維網(wǎng)格狀或具有一定高度的三維立體網(wǎng)格屏柵，當(dāng)作為土木工程使用時(shí)，稱為土工格柵。m。
　　4、土工格柵鋪設(shè)前對(duì)每批產(chǎn)品的性能經(jīng)的由-的產(chǎn)品檢驗(yàn)中心進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)不少于3組，土工格柵、土工格室合格后方可鋪設(shè).

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