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發(fā)展地面卡車航班是網(wǎng)絡(luò)型國(guó)際貨代承運(yùn)人的必然選擇
目前-上的大型航空貨運(yùn)公司通常采用樞紐網(wǎng)絡(luò)的航線運(yùn)營(yíng)模式，即選擇一個(gè)或者幾個(gè)中心城市作為樞紐機(jī)場(chǎng)，以其它二線或者三線城市作為非樞紐機(jī)場(chǎng)，通過(guò)樞紐機(jī)場(chǎng)與非樞紐機(jī)場(chǎng)之間的運(yùn)輸對(duì)貨物進(jìn)行集散。樞紐之間、樞紐與干線間的運(yùn)輸主要通過(guò)貨機(jī)和寬體客機(jī)腹艙實(shí)現(xiàn)，樞紐與支線間的集散則可以通過(guò)客機(jī)腹艙和地面卡車實(shí)現(xiàn)。
現(xiàn)階段傳統(tǒng)的航空貨運(yùn)承運(yùn)人主要以客機(jī)腹艙作為運(yùn)力在樞紐和二線城市間進(jìn)行集散。客機(jī)載貨具有網(wǎng)絡(luò)覆蓋廣，頻次-優(yōu)勢(shì)，是航空貨運(yùn)公司運(yùn)力重要的組成部分。但是客機(jī)腹艙載貨存在著一些不可避免的劣勢(shì)，主要體現(xiàn)在：
1.客貨需求的存在天然差-，例如航線走向和頻次、客貨淡旺季不同、時(shí)刻編排需求不同，結(jié)果是腹艙網(wǎng)絡(luò)布局與貨運(yùn)市場(chǎng)需求不能完全匹配，部分貨運(yùn)需求無(wú)法通過(guò)客機(jī)腹艙滿足，如果投入小型全貨機(jī)，則受制于樞紐機(jī)場(chǎng)的時(shí)刻資源、收入無(wú)法覆蓋成本等因素而使貨機(jī)經(jīng)營(yíng)無(wú)利可圖。
2.客機(jī)腹艙運(yùn)貨存在一定的制約因素，例如客人、行李變動(dòng)而造成的腹艙業(yè)載不穩(wěn)定、客機(jī)機(jī)型臨時(shí)調(diào)整導(dǎo)致拉貨或者裝載不足、客機(jī)運(yùn)輸特定貨物（如危險(xiǎn)品）存在-，導(dǎo)致腹艙運(yùn)貨的效率下降。
客貨運(yùn)輸間存在的矛盾，在過(guò)去貨運(yùn)作為客運(yùn)“副產(chǎn)品”的時(shí)代尚可接受，但是在貨運(yùn)化經(jīng)營(yíng)已成趨勢(shì) 泰國(guó)專線，客戶對(duì)貨物運(yùn)輸服務(wù)品質(zhì)要求日益提高的今日，這一劣勢(shì)對(duì)貨運(yùn)航空公司的打擊-。在此背景下 深圳泰國(guó)海運(yùn)專線，發(fā)展地面卡車航班對(duì)彌補(bǔ)腹艙運(yùn)輸?shù)牧觿?shì)，提高航空貨運(yùn)公司的競(jìng)爭(zhēng)力具有-的重要意義。

深圳大東盟捷運(yùn)卡車航班采用“一單到底”、包車-發(fā)運(yùn)的操作模式，提供“門到門”送貨服務(wù)，-成本低，選擇多、方便快捷的優(yōu)勢(shì)，擴(kuò)大了客戶對(duì)物流模式的選擇范圍，提升了客戶的滿意度。同時(shí)，不僅給企業(yè)減少了物流成本，豐富了客戶的物流選擇權(quán) 東莞泰國(guó)專線，-了企業(yè)交貨的期限，為企業(yè)整個(gè)供應(yīng)鏈增添的-的服務(wù)。

卡車航班服務(wù)的順利開展，對(duì)東南亞運(yùn)力薄弱地區(qū)市場(chǎng)份額和貨運(yùn)產(chǎn)品多元化的服務(wù)起到了積極的促進(jìn)作用。

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