水泥軌枕常用型號內(nèi)蒙古水泥軌枕廠家供應(yīng)

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煤礦用水泥軌枕俗稱水泥軌枕或水泥枕木，也有稱水泥道板的，加工此類產(chǎn)品并不是簡單用砂石水泥混合在一起和-放入鋼筋就進(jìn)行生產(chǎn)。他作為一種受力構(gòu)件，承擔(dān)著載重車輛的-運(yùn)行，同時車輛在運(yùn)行中也會具有震動力，也就是說該構(gòu)件在使用中主要承擔(dān)壓力和震動力，而砂石水泥等材料的比例（-稱配合比）及鋼筋的合理配置和養(yǎng)護(hù)則構(gòu)成承擔(dān)壓力及震動力的決定性的因素。如果砂石水泥及鋼筋配置不當(dāng)，若配置過小則承擔(dān)力不夠，若配置過大則容易發(fā)生脆斷，這兩種情況是-禁止的，所以合理配置才具有-性，才具有抗風(fēng)險能力，具有合理配置的蒸汽養(yǎng)護(hù)水泥枕木才具有承載力能力強(qiáng)、穩(wěn)定性好、耐久性-的特性，亦會-到客戶的-。
水泥軌枕使用-*長，穩(wěn)定 性高，養(yǎng)護(hù)工作量小，損傷率和報廢率比木枕要低得多。在無縫線路上，鋼筋混凝土軌枕比木枕的穩(wěn)定性平均提高15~20%，因此，尤其適用于高速客運(yùn)線。鋼筋混凝土軌枕也有缺點，尤其是重量比木枕大得多。
軌枕的間距應(yīng)根據(jù)運(yùn)量、行車速度及道床類型等條件決定。間距較小時，路基、道床、鋼軌以及軌枕本身所受作用力均小，但間距過小則增加工程費(fèi)用，且影響道床的搗固作業(yè)。軌枕間距一般為52～62厘米。鐵路一般以每公里鋪設(shè)軌枕的根數(shù)間接顯示軌枕間距。




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