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故障分析之柴油機(jī)起動(dòng)至額定轉(zhuǎn)速后，發(fā)現(xiàn)加油口向外冒白色蒸氣

 故障分析：    柴油機(jī)起動(dòng)至額定轉(zhuǎn)速后，發(fā)現(xiàn)加油口處向外冒出大量白色蒸氣的故障一般是由于汽缸漏氣加之環(huán)境溫度較低所造成的。 故障原因：   1、機(jī)油中進(jìn)入冷卻水或機(jī)油變質(zhì)   2、汽缸套內(nèi)壁有砂眼或汽缸套斷裂   3、噴油器噴油霧化-，有滴油現(xiàn)象，且汽缸漏氣   4、噴油壓力過(guò)低，加之汽缸漏氣   5、環(huán)境溫度太低，溫差太大   6、汽缸壓縮力太低   7、機(jī)油溫度較高 故障排除方法：   1、起動(dòng)柴油機(jī)后 燃?xì)獍l(fā)電機(jī)組，觀察排氣管排煙情況，5min之后排煙為淡灰色，而在加油口處有少量白色蒸氣冒出   2、對(duì)機(jī)油的油質(zhì)進(jìn)行檢查，沒有發(fā)現(xiàn)變質(zhì)   3、用單杠斷油發(fā)，對(duì)4個(gè)缸的工作情況進(jìn)行檢查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)在斷開第三缸后機(jī)油口處的白色蒸氣有所減少   4、停機(jī)后 燃?xì)獍l(fā)電機(jī)組優(yōu)點(diǎn)，拆卸噴油器，對(duì)噴油器進(jìn)行油壓試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果認(rèn)為正常，這說(shuō)明故障有可能出現(xiàn)在燃燒室或汽缸套上   5、放掉冷卻水，拆卸汽缸蓋，對(duì)汽缸蓋和汽缸墊進(jìn)行檢查，結(jié)果也未發(fā)現(xiàn)異�，F(xiàn)象   6、轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，使第三缸的活塞位于下止點(diǎn)，檢查中發(fā)現(xiàn)在離下止點(diǎn)約4cm處的汽缸套內(nèi)壁上有一直徑約為1mm的黑點(diǎn)   7、用汽缸套拉力器取出汽缸套，發(fā)現(xiàn)汽缸套上有一砂眼，更換缸套后，裝配活塞連桿組件及汽缸蓋、搖壁座，然后調(diào)整氣門間隙   8、柴油機(jī)裝配完畢后，向柴油機(jī)水箱內(nèi)加滿水，然后起動(dòng)柴油機(jī)至轉(zhuǎn)速達(dá)1000r/min左右，轉(zhuǎn)速10min，未觀察到加機(jī)油口處冒白色蒸氣的故障現(xiàn)象。

噴油器出現(xiàn)故障基本就是針閥因?yàn)椴裼蜋C(jī)中的污垢影響所致。主要原因就是在燃燒室中的噴油器頭長(zhǎng)期處在高溫高壓的的環(huán)境中，由于受熱脹冷縮的影響 燃?xì)獍l(fā)電機(jī)組性能參數(shù)，針閥慢慢的膨脹變形或者是噴油口被積炭堵塞，噴油量減少，漸漸的不能正常噴油，從而影響柴油發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。一般噴油器故障有以下幾點(diǎn)，現(xiàn)將噴油器的常見故障與排除方法介紹如下。

　-，針閥噴孔擴(kuò)大
　　由于高壓油流不斷地噴射沖刷，針閥噴孔會(huì)逐漸磨大，導(dǎo)致噴油壓力下降，噴射距離縮短 燃?xì)獍l(fā)電機(jī)組價(jià)格，柴油霧化-，缸內(nèi)積碳隨之增加。
　　解決辦法：?jiǎn)慰纵S針式噴油器孔徑一般大于1 mm，可在孔端放一顆直徑為4～5 mm的鋼球，用錘輕輕敲擊，使噴孔局部發(fā)生塑性變形而縮小孔徑。多孔直噴式噴油器由于孔數(shù)多，孔徑小，只能用高速鋼磨制的沖樣在孔端輕輕敲擊，若經(jīng)調(diào)試仍不合格，則應(yīng)更換針閥偶件。

　　第二，針閥咬死
　　柴油中的水分或酸性物質(zhì)會(huì)使針閥銹蝕而被卡住，針閥密封錐面受損后，缸內(nèi)可燃?xì)怏w也會(huì)竄入配合面中形成積碳，使針閥咬死，噴油器便失去噴油作用，致使該缸停止工作。
　　解決辦法：可將針閥偶件置于廢機(jī)油中加熱至沸騰冒煙為止，然后取出，用墊著軟布的手鉗夾住針閥尾部慢慢活動(dòng)，將其抽出沾上清潔機(jī)油，讓針閥在閥體內(nèi)反-動(dòng)研磨，直到把針閥偶件倒置時(shí)針閥能從閥體內(nèi)自行緩緩?fù)顺鰹橹埂Ｈ粞b入噴油器試驗(yàn)不合格，則應(yīng)更換針閥偶件。

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