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1、在盡可能接近小齒輪軸線下方的箱體與底座聯(lián)系面之間用兩個定位銷定位，以減小熱態(tài)變形導(dǎo)致的高速軸線的變動量；
　　2、箱體布局應(yīng)能避免在過渡進(jìn)程和穩(wěn)態(tài)工作時因箱體內(nèi)的溫度梯度而發(fā)生的有害變形；
　　3、油通道盡可能設(shè)置在箱體內(nèi)部。內(nèi)部油管-選用鋼管焊接，法蘭聯(lián)接，支撐要結(jié)實(shí)；
　　4、箱蓋上應(yīng)設(shè)調(diào)查孔，其寬度至少為齒寬的1/2；

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介紹

20世紀(jì)60年代的減速器大多是參照蘇聯(lián)20世紀(jì)40－50年代的技術(shù)制造的，后來雖有所發(fā)展 jzq減速機(jī)廠家，但限于當(dāng)時的設(shè)計、工藝水平及裝備條件，其總體水平與國際水平有較大差距。
改革開放以來，引進(jìn)一批-加工裝備，通過引進(jìn)、-、吸收國外-技術(shù)和科研攻關(guān)，逐步掌握了各種高速和低 速重載齒輪裝置的設(shè)計制造技術(shù)。材料和熱處理及齒輪加工精度均有較大提高 jzq減速機(jī)，通用圓柱齒輪的制造精度可從jb179－60的8－9級提高到gb10095－88的6級 減速機(jī)，高速齒輪的制造精度可穩(wěn)定在4－5級。部分減速器采用硬齒面后 減速機(jī)規(guī)格，體積和明顯減小，承載能力、使用壽命、傳動效率有了較大的提高，對節(jié)能和提高主機(jī)的總體水平起到很大的作用。

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