天津龍門吊選大連渤海起重,龍門吊價(jià)格,武清龍門吊

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大連渤海起重向您--龍門吊

龍門吊的發(fā)展及主令控制器的使用場(chǎng)合

　　第二次大戰(zhàn)以后，在運(yùn)輸業(yè)發(fā)生了一場(chǎng)技術(shù)-——集裝箱運(yùn)輸。六十年代中期集裝

箱運(yùn)輸受到-的普遍重視，從而得到了迅速發(fā)展，以形成一個(gè)完整的體系。集裝箱龍門吊起重機(jī)由普通龍門起重機(jī)發(fā)展而來(lái)，是專門用來(lái)裝卸集裝箱的一種起

重機(jī)，被廣泛的用于碼頭、車站、貨場(chǎng)等。

　　目前，-集裝箱龍門吊起重機(jī)正朝著裝卸自動(dòng)化的方向發(fā)展 龍門吊配件，為了提高裝卸效率 龍門吊，采用計(jì)算機(jī)控制起重機(jī)的各種動(dòng)作，它可以安全、準(zhǔn)確的將集裝箱搬運(yùn)到-的位置。

　　隨著社會(huì)生產(chǎn)力的發(fā)展，起重機(jī)械在不斷地發(fā)展和完善。天津龍門吊這是因?yàn)?起重機(jī)械是物流機(jī)械化系統(tǒng)中的重要設(shè)備。社會(huì)化大生產(chǎn)-展，人民生活水平愈提高，物料搬運(yùn)和人員的輸送量就愈大，起重機(jī)械龍門吊的應(yīng)用范圍也就愈廣泛。根據(jù)人類生產(chǎn)和生活的需要.許多具有持殊用途的新型設(shè)備不斷出現(xiàn)。

　　由于龍門吊主令控制器不是直接切換主電路，而是切換電流鉸小的控制電路(一般電流不超過(guò)5、10安)，所以尺寸較小，龍門吊廠家不要滅弧罩，但由于線路較復(fù)雜，元件多，成本高。因此僅采用于如下場(chǎng)合：

　　1. 電動(dòng)機(jī)容量大，凸輪控制器容量不夠;

　　2. 操作頻率高，每小時(shí)通斷次數(shù)在600次以上;

　　3. 龍門吊起重機(jī)工作繁重 龍門吊價(jià)格，要求電氣設(shè)備有較高的使用壽命;

　　4. 起重機(jī)工作機(jī)構(gòu)多，要求降低司機(jī)勞動(dòng)強(qiáng)度;

　　5. 由于龍門吊操作上的需要(如抓斗機(jī)構(gòu));要求起重饑工作時(shí)有較好的調(diào)速和點(diǎn)動(dòng)性能。

　　龍門吊起重機(jī)的主起升機(jī)構(gòu)由主令控制器操作控制屏來(lái)完成，參見<-起重機(jī)械設(shè)計(jì)、制造、安裝調(diào)試、維護(hù)新工藝、新技術(shù)與常用數(shù)據(jù)及檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)用手冊(cè)>，根據(jù)計(jì)算所得的數(shù)據(jù)和綜合考慮以上涉及的各種情況 天津龍門吊，成本，采用型號(hào)為lk1。

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大連渤海分享龍門吊起重機(jī)技術(shù)

　　目前，一些-設(shè)計(jì)思想逐漸被采用，一些-設(shè)計(jì)手段也被引入軌道式集裝箱龍門吊起重機(jī)領(lǐng)域。如果有限元分析、結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)、機(jī)電液一體化技術(shù)、cad設(shè)計(jì)模塊化技術(shù)、-性設(shè)計(jì)方法、機(jī)械結(jié)構(gòu)動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)等。這些方法在軌道式集裝箱龍門起重機(jī)設(shè)計(jì)中已有所應(yīng)用，取得了較好的效果。

　　吊具防搖系統(tǒng)的研發(fā)。集裝箱龍門吊起重機(jī)的吊具防搖系統(tǒng)是各起重機(jī)制造商一直在研發(fā)的項(xiàng)目，好的“防搖” 措施將會(huì)-提高起重機(jī)械的生產(chǎn)效率。

　　自動(dòng)糾偏技術(shù)�？缍却笥�40m的龍門吊起重機(jī)在實(shí)際使用中由于眾多因素的影響，鋼、柔腿運(yùn)行一段時(shí)間后會(huì)產(chǎn)生快慢不一的現(xiàn)象，常用電器自動(dòng)糾偏的方法通常有計(jì)算脈沖編碼器輸入plc的脈沖、通過(guò)安裝在柔腿頂部的位移傳感器、用橡膠摩擦輪帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)編碼器的閉環(huán)控制等。

　　啃軌現(xiàn)象的-�？熊�，就是起重機(jī)運(yùn)行過(guò)程中車輪輪緣與鋼軌側(cè)面壓觸，發(fā)生-的磨損。

　　龍門吊起重機(jī)運(yùn)行機(jī)構(gòu)采用全部為閉式齒輪傳動(dòng)，小車的四個(gè)車輪固定在小車架的四周，車輪采用帶有角形軸承箱的成組部件，電動(dòng)機(jī)裝在小車架的臺(tái)面上，由于電動(dòng)機(jī)軸和車輪軸不在同一個(gè)平面上，所以運(yùn)行機(jī)構(gòu)采用立式三級(jí)圓柱齒輪減速器，在減速器的輸入軸與電動(dòng)機(jī)軸之間以及減速器的兩個(gè)輸出軸端與車輪軸之間均采用帶浮動(dòng)軸的半齒聯(lián)軸器的連接方式。

　　龍門吊起重機(jī)小車架的設(shè)計(jì)，采用粗略的計(jì)算方法，靠現(xiàn)有資料和經(jīng)驗(yàn)來(lái)進(jìn)行，采用鋼板沖壓成型的型鋼來(lái)代替原來(lái)的焊接橫梁。

　　起重量5噸至70噸范圍內(nèi)的龍門起重機(jī)的小車，一般采用四個(gè)車輪支承的小車，其中兩 個(gè)車輪為主動(dòng)車輪。主動(dòng)車輪由小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)集中驅(qū)動(dòng)。卷筒結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的好壞決定著整個(gè)系統(tǒng)性能的優(yōu)劣。龍門吊起重裝置采用了-的結(jié)構(gòu)，并在鑄造上采用了 新的工藝來(lái)提高卷筒的強(qiáng)度、硬度和耐磨性。

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