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傳統的線束焊接工藝主要有：熔焊，纖焊，壓焊。

熔焊是在焊接過程-工件接口加熱至熔化狀態(tài)，不加壓力完成焊接的方法。熔焊時，熱源將待焊兩工件接口處迅速加熱熔化 汽車線束加工廠家，形成熔池。熔池隨熱源向前移動，冷卻后形成連續(xù)焊縫而將兩工件連接成為一體。由于熔焊后，線束接面以熔接苞狀結合形成焊瘤，電阻大，-降低了線束使用壽命。并且在熔焊過程中，如果-與高溫的熔池直接接觸，-中的氧就會氧化金屬和各種合金元素。-中的氮、水蒸汽等進入熔池，還會在隨后冷卻過程中在焊縫中形成氣孔、夾渣、裂紋等缺陷，惡化焊縫的和性能。

 

線束壓焊方式有擴散焊、高頻焊、冷壓焊、超聲波焊。

擴散焊

diffusion welding

將焊件緊密貼合，在一定溫度和壓力下保持一段時間，使接觸面之間的原子相互擴散形成聯接的焊接方法。影響擴散焊過程和接頭的主要因素是溫度壓力擴散時間和表面粗糙度。焊接溫度越高 汽車線束加工，原子擴散越快焊接溫度一般為材料熔點的0.5～0.8倍。根據材料類型和對接頭的要求，擴散焊可在真空、保護氣體或溶劑下進行 汽車線束加工供應，其中以真空擴散焊應用廣。為了加速焊接過程、降低對焊接表面粗糙度的要求或防止接頭中出現有害的組織，常在焊接表面間添加特定成分的中間夾層材料，其厚度在0.01毫米左右。擴散焊接壓力較小，工件不產生宏觀塑性變形 -汽車線束加工，適合焊后不再加工的精密零件。擴散焊可與其他熱加工工藝聯合形成組合工藝，如熱耗-擴散焊、粉末燒結-擴散焊和超塑性成形-擴散焊等。這些組合工藝不但能-提高生產率，而且能解決單個工藝所不能解決的問題。如超音速飛機上各種鈦合金構件就是應用超塑性成形-擴散焊制成的擴散焊的接頭性能可與母材相同，-適合于焊接異種金屬材料、石墨和陶瓷等非金屬材料、彌散強化的高溫合金、金屬基復合材料和多孔性燒結材料等。擴散焊已廣泛用于-燃料元件、蜂窩結構板、靜電加速管、各種葉片、葉輪、沖模、過濾管和電子元件等的制造。

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