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采金船：中船重工應(yīng)對(duì)國(guó)際船市-調(diào)整

國(guó)際化程度越高，受全球金融危機(jī)影響越大，80%是海外市場(chǎng)的造船業(yè)-其害。據(jù)-統(tǒng)計(jì) 挖沙船特點(diǎn)，7月份全國(guó)新船訂單量198萬(wàn)噸，比當(dāng)月完工量少550萬(wàn)噸 挖沙船報(bào)價(jià)，連續(xù)9個(gè)月新船訂單量小于造船完工量。而且船價(jià)明顯下滑，具有傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)的油船、散貨船需求-萎縮，8月份好望角型散貨船價(jià)格為5150萬(wàn)美元，比年初下降7.2%。尤其業(yè)內(nèi)-國(guó)際造船市場(chǎng)已進(jìn)入較長(zhǎng)周期的-調(diào)整，船舶業(yè)的外部市場(chǎng)環(huán)境不容樂(lè)觀，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)慘烈……

面對(duì)這種新的市場(chǎng)環(huán)境，-進(jìn)入-的中船重工將如何應(yīng)對(duì)?

“首先要堅(jiān)持-驅(qū)動(dòng)，公司重組12年來(lái)，中船重工逐漸形成了理念-、思路-、模式-、技術(shù)-、體制-、機(jī)制-的-體系，支撐科學(xué)發(fā)展。”中船重工-成員孫波如是說(shuō)，12年間，中船重工經(jīng)濟(jì)總量增長(zhǎng)了11.2倍，營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)了9.8倍，增加值增長(zhǎng)了8倍，利潤(rùn)總額由虧損2.67億元增長(zhǎng)到2010年83.5億元，綜合實(shí)力、-競(jìng)爭(zhēng)力明顯提升，向-企業(yè)邁出了堅(jiān)實(shí)步伐。

　缺船舶技術(shù)和設(shè)計(jì)人才

　　報(bào)告還-，船廠過(guò)度膨脹造成資源分薄 挖沙船，人才流失-，出現(xiàn)技術(shù)斷層和后備力量不足的情況。近年來(lái)，造船業(yè)一定程度上忽視了對(duì)熟練技工人才的培養(yǎng)與重用，技術(shù)能力不斷下降。他說(shuō)，在德國(guó)、瑞典、日本、韓國(guó)等國(guó)都非常重視對(duì)打磨工人培養(yǎng)，這個(gè)工種是一個(gè)非常受人尊重和薪水較高的職業(yè)。打磨機(jī)器很容易購(gòu)入，但實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)卻難以用錢買到，打磨工人至少需要20年以上的歷練和經(jīng)驗(yàn)累積，才能將工序與做好。

　　他認(rèn)為，船廠早期都是用非常有經(jīng)驗(yàn)的老師傅，船舶有-。但隨著行業(yè)日益-化和年輕化，加上民營(yíng)船企大量挖角 大挖沙船，很多崗位開始由經(jīng)驗(yàn)不足的新人取代，但是人才培養(yǎng)不是一個(gè)短期過(guò)程，需要投入時(shí)間和精力。他還表示，“船舶的設(shè)計(jì)是一個(gè)系統(tǒng)整合過(guò)程，

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