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深圳到溫州物流專線天天發(fā)車并對每種類型的主要業(yè)務范圍及功能作了具體界定；從規(guī)劃與評審、交通影響評價與規(guī)劃、環(huán)境影響評價與建設、基礎設施建設、信息化設施建設等五個方面對物流園區(qū)基本要求；給出了物流園區(qū)的-性指標———投資強度和物流規(guī)模強度。標準制定部門表示，該標準適用于主管部門對物流園區(qū)的界定。

也可以作為對物流園區(qū)進行規(guī)劃、設計、建設與規(guī)范管理的依據(jù)。物流園區(qū)建設要把握好火候，不僅在前期的規(guī)劃上有要求，在管理經(jīng)營體制上也要有所為，有所不為。一般來說，物流園區(qū)的起步階段———從規(guī)劃、#動遷、設施完善、#引資、項目建設到企業(yè)運營等需要5~8年時間。

深圳到溫州物流專線天天發(fā)車一方面，很難滿足物流園區(qū)的產(chǎn)業(yè)積聚和成本集約的需求，經(jīng)濟運行中的物流成本居高不下；另一方面，物流園區(qū)定位不明、物流設施不配套、服務功能不健全的情況十分-。因此，<規(guī)劃>中明確要求物流園區(qū)建設要嚴格按規(guī)劃進行，充分發(fā)揮鐵路運輸優(yōu)勢，綜合利用已有、規(guī)劃和在建的物流基礎設施。

深圳到溫州物流專線天天發(fā)車有物流-認為，這個階段關鍵的問題來自于體制保障上。體制問題的-是、企業(yè)和行業(yè)協(xié)會各自應履行的義務、享有的權利和權益的劃分。由于物流園區(qū)的建設需要巨額投資和大量土地，如何做好部門以及條塊之間的協(xié)調，運用-的市場調節(jié)機制，達到整合各種物流資源的目的。

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