硬質(zhì)合金端銑刀-銑刀-非標(biāo)銑刀定做

在切削過程中，由于車刀的前刀面和后刀面處于劇烈的沖突和切削熱的效果之中，會使車刀切削刃口變鈍而失去切削才能，只要經(jīng)過磨才能康復(fù)切削刃口的尖利和正確的車刀視點(diǎn)。因此，車工不只要懂得切削原理合理地挑選車刀視點(diǎn)的有關(guān)常識，還必須熟練地掌握車刀的刃磨技能。下面就由小編來問大家介紹下車刀刃磨的一些經(jīng)驗(yàn)吧！

老外磨車刀

一、車刀的組成

車刀由刀頭和刀體兩部分組成。刀頭用于切削，刀體用于裝置。刀頭一般由三面，兩刃、一尖組成。

前刀面     是切屑流經(jīng)過的外表。  

主后刀面   是與工件切削外表相對的外表。 

副后刀面   是與工件已加工外表相對的外表。  

主切削刃   是前刀面與主后刀面的交線，背負(fù)主要的切削作業(yè)。  

副切削刃   是前刀面與副后刀面的交線，背負(fù)少數(shù)切削作業(yè)，起一定修光效果

刀尖      是主切削刃與副切削刃的相交部分，一般為一小段過渡圓弧。

二、車刀的方式結(jié)構(gòu)

常用的車刀結(jié)構(gòu)方式有以下兩種：

（1）全體車刀

刀頭的切削部分是靠刃磨得到的，全體車刀的資料多用高速鋼制成，一般用于低速切削。

（2）焊接車刀

將硬質(zhì)合金刀片焊在刀頭部位，不同品種的車刀可使用不同形狀的刀片。焊接的硬質(zhì)合金車刀，可用于高速切削。

三、車刀的主要視點(diǎn)及效果

車刀的主要視點(diǎn)有前角（γ0）、后角（α0）、主偏角（kr）、副偏角（kr’）和刃傾角（λs）。 為了確定車刀的視點(diǎn)，要建立三個坐標(biāo)平面：切削平面、基面和主剖面。對車削而言，假如不考慮車刀裝置和切削運(yùn)動的影響，切削平面可以認(rèn)為是鉛垂面；基面是水平面；當(dāng)主切削刃水平時，垂直于主切削刃所作的剖面為主剖面。

（1）前角γ0在主剖面中丈量，是前刀面與基面之間的夾角。其效果是使刀刃尖利，銑刀，便于切削。但前角不能太大，否則會削弱刀刃的強(qiáng)度，簡單磨損乃至崩壞。加工塑性資料時，前角可選大些，如用硬質(zhì)合金車刀切削鋼件可取γ0=10～20，加工脆性資料，車刀的前角γ0應(yīng)比粗加工大，以利于刀刃尖利，工件的粗糙度小。

（2）后角α0在主剖面中丈量，是主后邊與切削平面之間的夾角。其效果是減小車削時主后邊與工件的沖突，一般取α0=6～12°，粗車時取小值，精車時取大值。

（3）主偏角kr在基面中丈量，它是主切削刃在基面的投影與進(jìn)給方向的夾角。其效果是：

1）可改變主切削刃參與切削的長度，影響刀具壽命。

2）影響徑向切削力的大小。

小的主偏角可增加主切削刃參與切削的長度，硬質(zhì)合金端銑刀，因而散熱較好，對延伸刀具使用壽命有利。但在加工細(xì)長軸時，工件剛度不足，小的主偏角會使刀具效果在工件上的徑向力增大，易產(chǎn)生曲折和振動，因此，主偏角應(yīng)選大些。

車刀常用的主偏角有45°、60°、75°、90°等幾種，其中45°多。

（4）副偏角kr’在基面中丈量，是副切削刃在基面上的投影與進(jìn)給反方向的夾角。其主要效果是減小副切削刃與已加工外表之間的沖突，以-已加工外表的精糙度。

在切削-ap、進(jìn)給量f、主偏角kr持平的條件下，減小副偏角kr’，可減小車削后的殘留面積，從而減小外表粗糙度，一般選取kr′=5～15°。

（5）刃傾角入λs在切削平面中丈量，是主切削刃與基面的夾角。其效果主要是控制切屑的流動方向。主切削刃與基面平行，λs=0;刀尖處于主切削刃的蕞低點(diǎn)，λs為負(fù)值，刀尖強(qiáng)度增大，切屑流向已加工外表，用于粗加工；刀尖處于主切削刃的蕞高點(diǎn)，λs為正值，刀尖強(qiáng)度削弱，切屑流向待加工外表，用于精加工。車刀刃傾角λs，一般在-5-+5°之間選取。

四、車刀的刃磨

車刀用鈍后，必須刃磨，以便康復(fù)它的合理形狀和視點(diǎn)。車刀一般在砂輪機(jī)上刃磨。磨高速鋼車刀用白色氧化鋁砂輪，磨硬質(zhì)合金車刀用綠色碳化硅砂輪。

車刀重磨時，往往依據(jù)車刀的磨損狀況，磨削有關(guān)的刀面即可。車刀刃磨的一般順序是：磨后刀面***磨副后刀面***磨前刀面***磨刀尖圓弧。車刀刃磨后，還應(yīng)用油石細(xì)磨各個刀面。這樣，可有效地進(jìn)步車刀的使用壽命和減小工件外表的粗糙度。

車刀刃磨的過程如下：

磨主后刀面，一起磨出主偏角及主后角，如圖(a)所示；

磨副后刀面，一起磨出副偏角及副后角， 如上圖(b)所示；

磨前面，一起磨出前角， 如上圖(c)所示；

修磨各刀面及刀尖， 如上圖(d)所示。

刃磨車刀的姿勢及方法是：

人站立在砂輪機(jī)的旁邊面，以防砂輪碎裂時，碎片飛出-；

兩手握刀的間隔放開，兩肘夾緊腰部，以減小磨刀時的顫動；

磨主、副后刀面時，車刀要放在砂輪的水平中心，刀尖略向上翹約3°~8°，車刀接觸砂輪后應(yīng)作左右方向水平移動。當(dāng)車刀離開砂輪時，車刀需向上抬起，以防磨好的刀刃被砂輪碰傷；

磨后刀面時，刀桿尾部向左偏過一個主偏角的視點(diǎn)；磨副后刀面時，刀桿尾部向右偏過一個副偏角的視點(diǎn)；

修磨刀尖圓弧時，通常以左手握車刀前端為支點(diǎn)，用右手滾動車刀的尾部。

刃磨車刀時要注意以下事項(xiàng)：

（1）刃磨時，兩手握穩(wěn)車刀，刀桿靠于支架，使受靡面輕貼砂輪。切勿用力過猛，防止擠碎砂輪，形成事端。

（2）應(yīng)將刃磨的車刀在砂輪圓周面上左右移動，使砂輪磨耗均勻，不出溝槽。防止在砂輪兩旁邊面用力粗磨車刀，以致砂輪受力偏擺，合金螺旋立銑刀，跳動，乃至破碎。

（3）刀頭磨熱時，即應(yīng)沾水冷卻，防止刀頭因溫升過高而退火軟化。磨硬質(zhì)合金車刀時，刀頭不應(yīng)沾水，防止刀片沾水急冷而產(chǎn)生裂紋。

（4）不要站在砂輪的正面刃磨車刀，以防砂輪破碎時使操作者-。

五、常用的車刀品種和用處

車刀按用處可分外圓車刀，端面車刀，堵截刀，鏜孔刀，成形車刀和紋車刀等。

常用的車刀的品種

（a）90°車刀（偏刀）

（b）45°車刀(彎頭車刀)

（c）堵截刀

（d）鏜孔刀

（e）成形車刀

（f）螺紋車刀

（g）硬質(zhì)合金不重磨車刀

一、鉆孔與擴(kuò)孔

1. 鉆孔

鉆孔是在實(shí)心資料上加工孔的地一道工序，鉆孔直徑一般小于 80mm 。鉆孔加工有兩種辦法：一種是鉆頭旋轉(zhuǎn)；另一種是工件旋轉(zhuǎn)。上述兩種鉆孔辦法發(fā)作的差錯是不相同的，在鉆頭旋轉(zhuǎn)的鉆孔辦法中，因?yàn)榍邢魅胁粚ΨQ和鉆頭剛性不足而使鉆頭引偏時，被加工孔的中心線會發(fā)作偏斜或不直，但孔徑-不變；而在工件旋轉(zhuǎn)的鉆孔辦法中則相反，鉆頭引偏會引起孔徑改變，而孔中心線仍然是直的。

常用的鉆孔刀具有：麻花鉆、中心鉆、深孔鉆等，其中常用的是麻花鉆，其直徑規(guī)格為 φ0.1-80mm。

因?yàn)闃?gòu)造上的約束，鉆頭的曲折剛度和扭轉(zhuǎn)剛度均較低，加之定心性不好，鉆孔加工的精度較低，一般只能到達(dá) it13～it11；外表粗糙度也較大，

ra

一般為 50~12.5μm；但鉆孔的金屬切除率大，切削功率高。鉆孔首要用于加工要求不高的孔，例如螺栓孔、螺紋底孔、油孔等。對于加工精度和外表要求較高的孔，則應(yīng)在后續(xù)加工中經(jīng)過擴(kuò)孔、鉸孔、鏜孔或磨孔來到達(dá)。

2. 擴(kuò)孔

擴(kuò)孔是用擴(kuò)孔鉆對已經(jīng)鉆出、鑄出或鍛出的孔作進(jìn)一步加工，以擴(kuò)大孔徑并進(jìn)步孔的加工，擴(kuò)孔加工既能夠作為精加工孔前的預(yù)加工，也能夠作為要求不高的孔的終究加工。擴(kuò)孔鉆與麻花鉆類似，但刀齒數(shù)較多，沒有橫刃。

與鉆孔比較，擴(kuò)孔具有下列特色：（1）擴(kuò)孔鉆齒數(shù)多（3~8個齒）、導(dǎo)向性好，切削比較穩(wěn)定；（2）擴(kuò)孔鉆沒有橫刃，切削條件好；（3）加工余量較小，容屑槽能夠做得淺些，鉆芯能夠做得粗些，刀體強(qiáng)度和剛性較好。擴(kuò)孔加工的精度一般為

it11~it10

級，外表粗糙度ra為12.5~6.3μm。擴(kuò)孔常用于加工直徑小于

的孔。在鉆直徑較大的孔時（d ***30mm ），常先用小鉆頭（直徑為孔徑的 0.5~0.7 倍）預(yù)鉆孔，然后再用相應(yīng)尺度的擴(kuò)孔鉆擴(kuò)孔，這樣能夠進(jìn)步孔的加工和出產(chǎn)功率。

擴(kuò)孔除了能夠加工圓柱孔之外，還能夠用各種特殊形狀的擴(kuò)孔鉆（亦稱锪鉆）來加工各種沉頭座孔和锪平端面示。锪鉆的前端常帶有導(dǎo)向柱，用已加工孔導(dǎo)向。

二、鉸孔

鉸孔是孔的精加工辦法之一，在出產(chǎn)中運(yùn)用很廣。對于較小的孔，相對于內(nèi)圓磨削及精鏜而言，鉸孔是一種較為經(jīng)濟(jì)實(shí)用的加工辦法。

1. 鉸刀

鉸刀一般分為手用鉸刀及機(jī)用鉸刀兩種。手用鉸刀柄部為直柄，作業(yè)部分較長，導(dǎo)向作用較好，手用鉸刀有整體式和外徑可調(diào)整式兩種結(jié)構(gòu)。機(jī)用鉸刀有帶柄的和套式的兩種結(jié)構(gòu)。鉸刀不僅可加工圓形孔，也可用錐度鉸刀加工錐孔。

2. 鉸孔工藝及其運(yùn)用

鉸孔余量對鉸孔的影響很大，余量太大，鉸刀的負(fù)荷大，切削刃很快被磨鈍，不易取得光潔的加工外表，尺度公役也不易-；余量太小，不能去掉上工序留下的刀痕，天然也就沒有改進(jìn)孔加工的作用。一般粗鉸余量取為0.35~0.15mm，精鉸取為

01.5~0.05mm。

為防止發(fā)作積屑瘤，鉸孔一般選用較低的切削速度（高速鋼鉸刀加工鋼和鑄鐵時，v ＜8m/min）進(jìn)行加工。進(jìn)給量的取值與被加工孔徑有關(guān)，孔徑越大，進(jìn)給量取值越大，高速鋼鉸刀加工鋼和鑄鐵時進(jìn)給量常取為

0.3~1mm/r。

鉸孔時必須用恰當(dāng)?shù)那邢饕哼M(jìn)行冷卻、光滑和清洗，以防止發(fā)作積屑瘤并及時鏟除切屑。與磨孔和鏜孔比較，鉸孔出產(chǎn)率高，容易-孔的精度；但鉸孔不能校對孔軸線的方位差錯，孔的方位精度應(yīng)由前工序-。鉸孔不宜加工階梯孔和盲孔。

鉸孔尺度精度一般為 it9～it7級，外表粗糙度ra一般為

3.2~0.8

μm。對于中等尺度、精度要求較高的孔（例如it7級精度孔），鉆—擴(kuò)—鉸工藝是出產(chǎn)中常用的典型加工計(jì)劃。

三、鏜孔

鏜孔是在預(yù)制孔上用切削刀具使之?dāng)U大的一種加工辦法，鏜孔作業(yè)既能夠在鏜床上進(jìn)行，也能夠在車床上進(jìn)行。

1. 鏜孔辦法

鏜孔有三種不同的加工辦法。

（1）工件旋轉(zhuǎn)，刀具作進(jìn)給運(yùn)動 在車床上鏜孔大都屬于這種鏜孔辦法。工藝特色是：加工后孔的軸心線與工件的反轉(zhuǎn)軸線一致，孔的圓度首要取決于機(jī)床主軸的反轉(zhuǎn)精度，孔的軸向幾許形狀差錯首要取決于刀具進(jìn)給方向相對于工件反轉(zhuǎn)軸線的方位精度。這種鏜孔辦法適于加工與外圓外表有同軸度要求的孔。

（2）刀具旋轉(zhuǎn)，工件作進(jìn)給運(yùn)動 鏜床主軸帶動鏜刀旋轉(zhuǎn)，作業(yè)臺帶動工件作進(jìn)給運(yùn)動。

（3）刀具旋轉(zhuǎn)并作進(jìn)給運(yùn)動 選用這種鏜孔辦法鏜孔，鏜桿的懸伸長度是改變的，鏜桿的受力 變形也是改變的，靠近主軸箱處的孔徑大，遠(yuǎn)離主軸箱處的孔徑小，構(gòu)成錐孔。此外，鏜桿懸伸長度增大，主軸因自重引起的曲折變形也增大，被加工孔軸線將發(fā)作相應(yīng)的曲折。這種鏜孔辦法只適于加工較短的孔。

2. 金剛鏜

與一般鏜孔比較，金剛鏜的特色是背吃刀量小，進(jìn)給量小，切削速度高，它能夠取得-的加工精度（it7～it6）和很光潔的外表（ra為

0.4~0.05

μm）。金剛鏜初用金剛石鏜刀加工，現(xiàn)在普遍選用硬質(zhì)合金、cbn和人造金剛石刀具加工。首要用于加工有色金屬工件，也可用于加工鑄鐵件和鋼件。

金剛鏜常用的切削用量為：背吃刀量預(yù)鏜為 0.2~0.6mm，終鏜為0.1mm ；進(jìn)給量為

0.01~0.14mm/r

；切削速度加工鑄鐵時為100~250m/min ，加工鋼時為150~300m/min ，加工有色金屬時為

300~2000m/min。

為了-金剛鏜能到達(dá)較高的加工精度和外表，所用機(jī)床（金剛鏜床）須具有較高的幾許精度和剛度，機(jī)床主軸支承常用精細(xì)的角觸摸球軸承或靜壓滑動軸承，高速旋轉(zhuǎn)零件須經(jīng)經(jīng)確平衡；此外，進(jìn)給機(jī)構(gòu)的運(yùn)動必須十分平穩(wěn)，-作業(yè)臺能做平穩(wěn)低速進(jìn)給運(yùn)動。

金剛鏜的加工-，出產(chǎn)功率高，在大批大量出產(chǎn)中被廣泛用于精細(xì)孔的終究加工，如發(fā)動機(jī)氣缸孔、活塞銷孔、機(jī)床主軸箱上的主軸孔等。但須引起留意的是：用金剛鏜加工黑色金屬制品時，只能運(yùn)用硬質(zhì)合金和cbn制造的鏜刀，不能運(yùn)用金剛石制造的鏜刀，因金剛石中的碳原子與鐵族元素的親和力大，刀具壽數(shù)低。

3. 鏜刀

鏜刀可分為-鏜刀和雙刃鏜刀。