南高精齒輪箱縱向振動(dòng)計(jì)算-歐普蘭

軸系校中就是按校中計(jì)算書的要求和方法將軸系安裝成

某種預(yù)定的狀態(tài)（直線或曲線），使各軸段內(nèi)的應(yīng)力和各軸承

上的負(fù)荷均處于允許范圍之內(nèi)，或達(dá)到的數(shù)值，以-

船舶推進(jìn)系統(tǒng)能持續(xù)正常地運(yùn)轉(zhuǎn)。隨著我國(guó)造船技術(shù)的發(fā)展，

大型船舶都實(shí)現(xiàn)了分段建造。船體尾部分段合攏后，通過拉

線照光找中，確定軸系中心線，再確定主機(jī)位置，待艉軸承、

艉軸、尾密封和螺旋槳安裝好之后，進(jìn)行中間軸和主機(jī)的預(yù)

安裝，在主機(jī)澆注環(huán)氧前，進(jìn)行一次軸承負(fù)荷測(cè)量，將數(shù)據(jù)

與軸系校中工藝文件上的數(shù)據(jù)對(duì)比，并進(jìn)行調(diào)整，待主機(jī)澆

注環(huán)氧后，對(duì)軸承再進(jìn)行負(fù)荷測(cè)量，以確認(rèn)各軸承承受的實(shí)

際負(fù)荷都在允許的負(fù)荷范圍之內(nèi)。

軸承在工作時(shí)處于復(fù)雜的受力狀態(tài)，除了承

受軸系重量外，還需承受因螺旋槳重量不平衡所

引起的慣性力和船體變形所產(chǎn)生的附加力，以及

處于彎曲狀態(tài)的軸系回轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的多種力和力

矩。軸承油膜支承力將隨軸系回轉(zhuǎn)速度的變化而

變化，同時(shí)將會(huì)改變船舶推進(jìn)軸系的支承狀態(tài)，從

而改變軸系對(duì)外載荷的振動(dòng)響應(yīng)特性、油膜軸承

的流體力學(xué)特性以及各向異xing，齒輪箱軸承回旋振動(dòng)計(jì)算，交叉耦合等復(fù)雜

結(jié)構(gòu)特性。

對(duì)于船舶推進(jìn)軸系中所使用的大型油膜軸

承，常根據(jù)有限元法、傳遞矩陣法和三彎矩方程法

對(duì)軸承在校中狀態(tài)下所受的負(fù)荷進(jìn)行計(jì)算，進(jìn)而

依據(jù)雷諾方程，根據(jù)具體的負(fù)荷輸入，計(jì)算油膜軸

承偏心率、歐克魏克數(shù)，以求解其剛度矩陣、阻尼

矩陣等動(dòng)力學(xué)特性; 根據(jù)負(fù)荷變化的近似解，代入

軸系回旋振動(dòng)數(shù)學(xué)模型，研究軸承狀態(tài)對(duì)回旋振

動(dòng)的影響。