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隨著時(shí)代進(jìn)步,建筑業(yè),道路工程及工業(yè)化設(shè)備的快速發(fā)展,若同步進(jìn)行工作,不免會(huì)給供電局造成負(fù)擔(dān)。自柴油發(fā)電機(jī)組的出現(xiàn),不僅解決了這種負(fù)擔(dān),還提升了工作效率,同時(shí)柴油發(fā)電機(jī)組市場(chǎng)需求正處于增長(zhǎng)狀態(tài),趣味性的講有點(diǎn)像是在“-”。
柴油發(fā)電機(jī)組是以柴油機(jī)為原動(dòng)機(jī),拖動(dòng)同步發(fā)電機(jī)發(fā)電的一種電源設(shè)備。是一種起動(dòng)迅速、操作維修方便、投資少、對(duì)環(huán)境的適應(yīng)性能較強(qiáng)的發(fā)電裝置。
柴油發(fā)電機(jī)組是一種應(yīng)急發(fā)電設(shè)備,無(wú)論在重工業(yè),還是在一些特殊行業(yè)均可適用。成本低、工期短是柴油發(fā)電機(jī)組市場(chǎng)在全球發(fā)展可再生能源的大環(huán)境下實(shí)現(xiàn)-的主要原因。另外,柴油發(fā)電機(jī)組作為可移動(dòng)電源,在需要移動(dòng)作業(yè)的領(lǐng)域也是必不可少的,如,船舶用電、石油開(kāi)采、工程搶修、-等。
此外,一些供電量-短缺的-,如肯尼亞、烏干達(dá)和坦桑尼亞等非洲-,也是推進(jìn)柴油發(fā)電機(jī)組市場(chǎng)需求增長(zhǎng)的原因之一。平均每周需要5小時(shí)來(lái)減載負(fù)荷,這導(dǎo)致企業(yè)不得不重新啟用柴油發(fā)電機(jī)。企業(yè)要想維持不間斷生產(chǎn),那就得依賴柴油發(fā)電機(jī)組,這也就促進(jìn)市場(chǎng)需求的持續(xù)增長(zhǎng)。充分說(shuō)明了柴油發(fā)電機(jī)組市場(chǎng)需求為何能“-”增長(zhǎng)了。
曲柄連桿機(jī)構(gòu)
一、功用與組成
曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功用是:將燃料燃燒時(shí)產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)榛钊鶑?fù)運(yùn)動(dòng)的機(jī)械能,再通過(guò)連桿將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而對(duì)外輸出動(dòng)力。
曲柄連桿機(jī)構(gòu)由以下三部分組成:
1.機(jī)體組主要包括氣缸體、曲軸箱、油底殼、氣缸套、氣缸蓋和氣缸墊等不動(dòng)件。
2.活塞連桿組主要包括活塞、活塞環(huán)、活塞銷(xiāo)和連桿等運(yùn)動(dòng)件。
3.曲軸飛輪組主要包括曲軸,飛輪和扭轉(zhuǎn)減振器、平衡軸等機(jī)構(gòu)。
二、工作條件及受力分析
曲柄連桿機(jī)構(gòu)是在高溫、高壓、高速以及有化學(xué)腐蝕的條件下工作的。在發(fā)動(dòng)機(jī)作功時(shí),氣缸內(nèi)的更高溫度可達(dá)2500k以上,更高壓力可達(dá)5mpa~9mpa,現(xiàn)代汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)更高轉(zhuǎn)速可達(dá)3000r/min~6000r/min,則活塞每秒鐘要行經(jīng)約100~200個(gè)行程,可見(jiàn)其線速度是很大的。此外,與可燃混合氣和燃燒廢氣接觸的機(jī)件(如氣缸、氣缸蓋,活塞等)還將受到化學(xué)腐蝕。
由于曲柄連桿機(jī)構(gòu)是在高壓下作變速運(yùn)動(dòng),因此它在工作時(shí)的受力情況是很復(fù)雜的。在此只對(duì)受力情況作一簡(jiǎn)單分析。
曲柄連桿機(jī)構(gòu)受的力主要有氣體壓力,往復(fù)慣性力,旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)件的離心力以及相對(duì)運(yùn)動(dòng)件接觸表面的摩擦力。
(一)氣體壓力
在工作循環(huán)中,氣缸內(nèi)氣體壓力是不斷變化的。作功行程壓力更高,其瞬間更高壓力機(jī)可達(dá)3mpa~5mpa柴油機(jī)可達(dá)5mpa~9mpa,這意味著作用在曲柄連桿機(jī)構(gòu)上的瞬間沖擊力可達(dá)數(shù)萬(wàn)牛頓(n)。下面分析各機(jī)件作功行程的受力情況。
氣體壓力對(duì)氣缸蓋和活塞頂作用有大小相等,方向相反的力,分別用集中力p′p,和pp表示。作用力pp經(jīng)活塞傳到活塞銷(xiāo)上,分解為np和sp兩個(gè)力。np垂直于氣缸壁,它使活塞的一個(gè)側(cè)面壓向氣缸壁,稱(chēng)為側(cè)壓力。該力以o為支點(diǎn)形成一個(gè)與曲軸轉(zhuǎn)向相反的力矩m′p有使發(fā)動(dòng)機(jī)向左翻倒的傾向,故被稱(chēng)為翻倒力矩。力sp通過(guò)活塞銷(xiāo)推壓連桿,并沿連桿方向傳到曲柄銷(xiāo)上,使曲柄銷(xiāo)處受壓。sp又可分解為沿曲軸方向的法向力rp和垂直于曲柄方向的切向力tp。力rp使曲軸主軸頸處受壓并使曲軸彎曲;力tp除了也具有力rp的類(lèi)似作用外,它以曲柄半徑為力臂產(chǎn)生的扭矩m還可使曲軸扭轉(zhuǎn)變形,但也正是此扭矩能夠?qū)ν廨敵鰟?dòng)力,因而它是分解后一有效的力。
依此法分析,氣體壓力較小的壓縮沖程的受力狀況。進(jìn)、排氣行程氣體壓力很小,可以忽略。
綜上所述,氣體壓力使氣缸蓋承受向上的推力,活塞頂承受向下的椎力、活塞側(cè)面與氣缸。
開(kāi)機(jī)步驟
1、旋動(dòng)燃油微調(diào)操作手柄或按動(dòng)“油機(jī)升速”按鈕,使柴油機(jī)門(mén)固定在相當(dāng)于機(jī)組怠速位置(約500-700rpm)。
2、打開(kāi)電源開(kāi)關(guān)、電源指示燈亮,康明斯發(fā)電車(chē)租借,然后,撳下預(yù)供油按鈕,開(kāi)動(dòng)預(yù)供泵,每次運(yùn)轉(zhuǎn)不超過(guò)30s,如下次運(yùn)轉(zhuǎn)達(dá)不到要求,應(yīng)停30s后重復(fù)一次,直至油壓達(dá)到0.2-0.3mpa時(shí)(僅對(duì)帶預(yù)供油泵),在撳下起動(dòng)按鈕,使柴油機(jī)起動(dòng),此時(shí),運(yùn)轉(zhuǎn)指示燈亮。如果撳下起動(dòng)按鈕12s后,柴油機(jī)仍不能起動(dòng),則應(yīng)待2min后再作第二次起動(dòng),如連續(xù)三次不能起動(dòng),應(yīng)檢查并找出故障原因。如遇氣溫較低時(shí),對(duì)裝有預(yù)熱裝置的機(jī)組,可先將預(yù)熱開(kāi)關(guān)向外拉到第i位,此時(shí)預(yù)熱器接通,2min后,再將預(yù)熱開(kāi)關(guān)向外拉到第ii位,此時(shí),在預(yù)熱器接通的同時(shí),接通電磁閥,燃油進(jìn)入預(yù)熱器,這時(shí)撳下起動(dòng)按鈕,使柴油機(jī)起動(dòng)。起動(dòng)成功后,應(yīng)將預(yù)熱開(kāi)關(guān)推回原始位置。在起動(dòng)過(guò)程中,由于蓄電池電壓跌入較大,可能會(huì)出現(xiàn)監(jiān)控儀的顯示器數(shù)字起伏波動(dòng),這時(shí)只要按一下“信號(hào)解除”按鈕即可消除此現(xiàn)象。
3、柴油機(jī)起動(dòng)后,轉(zhuǎn)速應(yīng)控制在600-700rpm左右,并密切注意機(jī)油壓力的讀數(shù),如機(jī)油壓力無(wú)指示,應(yīng)立即停機(jī)檢查。
4、若低速運(yùn)轉(zhuǎn)正常,可將轉(zhuǎn)速逐漸增加到1000-1200rpm進(jìn)行柴油機(jī)預(yù)熱運(yùn)轉(zhuǎn),當(dāng)水溫達(dá)50℃,油溫達(dá)45℃左右時(shí),將轉(zhuǎn)速增加到1545rpm或1575rpm(對(duì)250kw以上機(jī)組),充電指示燈亮,并調(diào)整發(fā)電機(jī)電壓至額定值,此時(shí)頻率表讀數(shù)應(yīng)指向51.5hz或52.5hz(對(duì)250kw以上機(jī)組)。
5、此時(shí)若機(jī)組工作正常,則可合上自動(dòng)空氣開(kāi)關(guān),然后逐漸增加負(fù)載。注意該空氣開(kāi)關(guān)帶有失壓保護(hù)裝置,一定要到發(fā)電機(jī)電壓達(dá)到70%額定電壓以上時(shí),才有可能合閘(合閘時(shí),應(yīng)先把開(kāi)關(guān)手柄往下扣一下再向上合閘)。開(kāi)關(guān)分閘后,若發(fā)電機(jī)電壓下降到40-70%額定電壓時(shí),此開(kāi)關(guān)又會(huì)向上反跳一次,但并不在合閘位置,屬正,F(xiàn)象。
停機(jī)步驟:
1、逐漸卸去負(fù)荷,斷開(kāi)自動(dòng)空氣開(kāi)關(guān)。
2、在空載狀況下,逐漸將轉(zhuǎn)速降低至600-700r/min,待柴油機(jī)水、油溫降至70℃
以下時(shí),再行停機(jī)。
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