司方德電子-汽車座椅線束-武漢汽車線束

汽車與汽車線束制動性能的評價指標

制動距離：它是直觀的整體制動性能參數(shù)，汽車-線束，其準確性重復性都較好。但是不能單獨反映各車輪的制動狀況(包括制動力分配)和具體的故障。

制動力和制動減速度：制動力可從本質(zhì)上具體反映車輛制動系統(tǒng)的性能即各軸兩側(cè)車輪制動力的分配及其平衡狀況．但不能反映出制動系統(tǒng)以外的因素對整體制動性能的影響。而制動減速度檢測時，易受路面的附著系數(shù)和制動時的傾角的影響初速度和路面不平度影響不大因而準確性和重復性較差，也反映不出各輪制動及其分配情況。

制動時間包括制動協(xié)調(diào)、持續(xù)和釋放時間，它只能間接地反映出制動性能的優(yōu)劣。所以，通常作為一個輔助的評價指標。

鑒于以上三項指標均存在缺陷，所以，必須同時具備其中兩項指標時．才能較-地評價車輛汽車線束的制動性能。

1，線束不能與高溫部件固定在一起，防止燙壞。如有難以布置的情況，汽車線束廠家，需加以保護。一般采用隔熱紙或隔熱棉。

2、線束不能與發(fā)動機或其他運動件接觸，防止線束被卷入造成事故。

3、線束由靜止狀態(tài)向發(fā)動機等運動件過渡時，需將線束保留約20mm左右的運動長度，防止發(fā)動機等運動件運動時將線束拉斷。

4、線束不能與制動管路、燃油管路捆扎在一起，防止線束短路產(chǎn)生火花造 成氣管路漏氣和燃油管路漏油，造成制動失效和火災。一般規(guī)定：油管居下，氣管居中，武漢汽車線束，線束居上。

5、線束在捆扎時不可松曠。規(guī)定：相鄰兩線扣之間距離為300mm，在懸空處應適當加扎線扣。

6、線束捆扎不可偏緊，松緊適度。

7、線束捆扎不可過“死“，應略成”幾“字形狀。因為繃得太直，當車輛振動時接線端子松動易造成接觸-，其次在維修時拔、插也會不便。有一個線束捆扎原則：安全比美觀更重要。

8、負極線應接在車架上，接觸面上的油漆應刮去，露出金屬光亮，接觸面與車架接觸面間入劇齒墊片。