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  發(fā)電機組并列（網(wǎng)）運行操作

  燈光法準(zhǔn)同期并列。燈光法又分燈光熄滅法和燈光旋轉(zhuǎn)法兩種，前者又可分為k 相、單相燈光熄滅法。

  三相燈光熄災(zāi)法。相燈光熄滅法并機接線及矢量圖。對于400v系統(tǒng)，每 相用兩個220v燈泡串聯(lián)后，跨接在對應(yīng)相開關(guān)兩端(對于220v系統(tǒng).只要用一只220v燈泡即坷)。當(dāng)相序一致時，待并發(fā)電機和系統(tǒng)電壓矢量間的關(guān)系如圖1-7所示。    圖中ul1、ul2和ul3為系統(tǒng)三相電壓矢量，uu、uv、uw為待并發(fā)電機三相電壓矢童。若系統(tǒng)電壓向 量是靜止的，則發(fā)電機電壓向量以兩者的角速度差繞其旋轉(zhuǎn)。由于三相的角速度差是相等 的，加在2只串聯(lián)燈泡的電壓都在0至2倍相電壓之間變化，因此，三相燈光呈同明同暗變 化。當(dāng)開關(guān)兩側(cè)對應(yīng)相相間電壓接近零時，說明發(fā)電機已滿足同期條件，此時合閘即可將發(fā) 電機并人系統(tǒng)。若發(fā)電機相序接錯，其矢量圖，則三相燈光不是呈同明同暗變 化，而是旋轉(zhuǎn)發(fā)光，此時不能將發(fā)電機并人系統(tǒng)。

  燈光旋轉(zhuǎn)法。是燈光旋轉(zhuǎn)法并列接線。當(dāng)相序一致時，待并發(fā)電機和系統(tǒng)電壓 向量間的關(guān)系如圖所示。從圖中可看出，在任何時間3組燈的亮度不一樣，呈旋轉(zhuǎn)變化。當(dāng) 發(fā)電機滿足同期條件時，加在l1、u間的電壓為零，加在l2、w和l3、v間的電壓均為線電壓，因此，接在l1、u間的燈泡熄滅，此時可將發(fā)電機并人系統(tǒng)。若待并發(fā)電機相序 接錯，如圖1-10所示，則3組燈光不是旋轉(zhuǎn)發(fā)光，而是同明同暗，此時不能將發(fā)電機并人系統(tǒng)。

  單相燈光熄滅法。單相燈光熄滅法接線如圖1-11所示。當(dāng)燈光熄滅時?即可將發(fā)電 機并人系統(tǒng)。但用此法時，必須測量發(fā)電機與系統(tǒng)的相序，以-兩者一致。由于燈泡有一 定的起始發(fā)光電壓，當(dāng)燈光熄滅時，電壓差不一定為零。因此，為了便于操作，常用一只電 壓表與燈泡串聯(lián)，當(dāng)電壓表指示為零時，將發(fā)電機并人系統(tǒng)。

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   康明斯發(fā)電機燃油摻水的方法是進氣管噴水和乳化柴油嗎

   康明斯發(fā)電機燃油摻水可以降低排污。燃油摻水的方法有進氣管噴水和乳化柴油等。

   進氣管噴水進氣管噴水的主要作用是吸熱和稀釋燃油密度。當(dāng)少量水進入燃燒室并霧化-時，由于水蒸氣的“微爆”作用使油滴破碎成更小的油滴，因而促進了混合氣的形成和燃燒。在燃燒過程中由于水的吸熱作用可使燃燒溫度降低，如水與油混合噴入可降低燃油密度，使燃燒溫度進一步降低，因此nox排放減少。進氣管噴水的缺點主要是汽缸腐蝕增加，噴油泵、噴油嘴和柴油機的耐久性變差，油底殼內(nèi)積水污染機油，冬季儲水箱需防凍，并要求隨負(fù)荷大小自動調(diào)節(jié)噴水量等。因此實用上還存在不少問題。

   乳化柴油 在柴油中摻水，即乳化柴油，由于其“微爆”作用，使其燃油霧化-，并促使燃燒室內(nèi)的空氣形成-紊流，燃油與空氣的分布均勻，生成的碳煙減少。水蒸氣的水煤氣反應(yīng)也使碳煙排放降低。另外，乳化柴油可降低燃燒溫度，因此nox生成量減少。柴油摻水乳化法同樣存在著汽缸腐蝕等問題，同時需要增加乳化劑開支和有關(guān)設(shè)備。

   柴油的十六烷值不足，會使發(fā)動機滯燃期延長，預(yù)混合燃燒量過多，著火性變差，從而導(dǎo)致柴油機工作粗暴、噪聲加大以及nox排放增加等。柴油機各種污染物的排放，一般均隨燃油十六烷值的提高而下降。常規(guī)柴油的十六烷值在40~50之間，今后低排放柴油要求十六烷值在55以上。

   康明斯發(fā)電機燃油摻水的方法是進氣管噴水和乳化柴油嗎

   康明斯發(fā)電機燃油摻水可以降低排污。燃油摻水的方法有進氣管噴水和乳化柴油等。

   進氣管噴水進氣管噴水的主要作用是吸熱和稀釋燃油密度。當(dāng)少量水進入燃燒室并霧化-時，由于水蒸氣的“微爆”作用使油滴破碎成更小的油滴，因而促進了混合氣的形成和燃燒。在燃燒過程中由于水的吸熱作用可使燃燒溫度降低，如水與油混合噴入可降低燃油密度，使燃燒溫度進一步降低，因此nox排放減少。進氣管噴水的缺點主要是汽缸腐蝕增加，噴油泵、噴油嘴和柴油機的耐久性變差，油底殼內(nèi)積水污染機油，冬季儲水箱需防凍，并要求隨負(fù)荷大小自動調(diào)節(jié)噴水量等。因此實用上還存在不少問題。

   乳化柴油 在柴油中摻水，即乳化柴油，由于其“微爆”作用，使其燃油霧化-，并促使燃燒室內(nèi)的空氣形成-紊流，燃油與空氣的分布均勻，生成的碳煙減少。水蒸氣的水煤氣反應(yīng)也使碳煙排放降低。另外，乳化柴油可降低燃燒溫度，因此nox生成量減少。柴油摻水乳化法同樣存在著汽缸腐蝕等問題，同時需要增加乳化劑開支和有關(guān)設(shè)備。

   柴油的十六烷值不足，會使發(fā)動機滯燃期延長，預(yù)混合燃燒量過多，康明斯發(fā)電機維修零部件，著火性變差，從而導(dǎo)致柴油機工作粗暴、噪聲加大以及nox排放增加等。柴油機各種污染物的排放，一般均隨燃油十六烷值的提高而下降。常規(guī)柴油的十六烷值在40~50之間，今后低排放柴油要求十六烷值在55以上。

   柴油的芳香烴含量與十六烷值有逆變關(guān)系。由于芳香烴c/h比高、著火性差，并使柴油機在工作過程中的co、hc和pm排放增加。低排放的改質(zhì)柴油要求芳香烴體積分?jǐn)?shù)在10％以下。另外，低排放的改質(zhì)柴油還要求降低硫的含量，因為降低柴油含硫量就相應(yīng)地降低了柴油機so2及pm的排放量。

   過去，曾在柴油中加人少量堿土金屬或過渡金屬（如ba、ca、fe等）的有機酸鹽，可明顯地降低柴油機排氣煙度，這類添加劑稱為消煙劑。但進一步的研究表明，雖然可見的煙度通過添加消煙劑而下降，但微粒的排放量往往反而增加，加上這類金屬大多數(shù)對人體有害，所以現(xiàn)在不使用消煙劑。

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