靈運(yùn)物流-松崗到濰坊貨運(yùn)專線-貨運(yùn)專線

 靈運(yùn)-開展逆向物流的發(fā)展模式

 東莞市靈運(yùn)貨運(yùn)代理有限公司以東莞為大本營(yíng)，下轄網(wǎng)點(diǎn)22個(gè)，配載中心4個(gè)，分撥中心14個(gè)。員工300多人，擁有各類運(yùn)輸車輛200多臺(tái)，物流設(shè)備80多套，倉(cāng)庫(kù)和操作場(chǎng)地5萬(wàn)多平方米，2015年引入公路鐵路聯(lián)合運(yùn)輸，月吞吐能力2萬(wàn)噸以上，長(zhǎng)途專線日均發(fā)車20臺(tái)次以上。

 運(yùn)輸企業(yè)開展逆向物流服務(wù)模式的影響因素可根據(jù)與承擔(dān)生產(chǎn)延伸責(zé)任的企業(yè)或-和前向物流的關(guān)系、在逆向物流市場(chǎng)中具備的功能和涉及的產(chǎn)品種類分為，委托-自營(yíng)、單向-雙向、單功能-多功能、單類型產(chǎn)品-多類型產(chǎn)品四類組合，每類組合包括前后兩個(gè)層次�！　�

 復(fù)雜的逆向物流過(guò)程使許多企業(yè)不能有效處理逆向物流過(guò)程，因此，承擔(dān)生產(chǎn)者延伸責(zé)任的生產(chǎn)企業(yè)、進(jìn)口企業(yè)或承擔(dān)資源再生組織管理責(zé)任的-將其全部或部分外包給第三方提供商。通常，產(chǎn)生委托的逆向物流是由于可持續(xù)發(fā)展驅(qū)動(dòng)。相反，運(yùn)輸企業(yè)建立在自營(yíng)基礎(chǔ)上的獨(dú)立逆向物流服務(wù)則是基于經(jīng)濟(jì)效益驅(qū)動(dòng)。因此，通常自營(yíng)比委托風(fēng)險(xiǎn)�！　�

 單向僅與從事逆向物流有關(guān)，雙向則是對(duì)逆向物流和前向物流的集成，包括在前向物流基礎(chǔ)上的集成和全新集成兩類。單功能只包括逆向物流流通領(lǐng)域內(nèi)的收集、運(yùn)輸、儲(chǔ)存和簡(jiǎn)單的檢查、分類和清理作業(yè)等，長(zhǎng)安到臨沂貨運(yùn)專線，多功能既包括流通領(lǐng)域內(nèi)的作業(yè)，還包括再生加工活動(dòng)，比如循環(huán)再生、拆拼、再制造、翻新、修理。單類型產(chǎn)品與多類型產(chǎn)品建立在產(chǎn)品聚類和市場(chǎng)細(xì)分基礎(chǔ)上，是指逆向物流業(yè)務(wù)涉及的產(chǎn)品種類。這些影響因素不同層次之間的難度和對(duì)運(yùn)輸企業(yè)的要求是不同的。

 基于運(yùn)輸企業(yè)開展逆向物流服務(wù)模式的這四類影響因素組合，運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)入逆向物流市場(chǎng)時(shí)有16種模式可供選擇。其中，簡(jiǎn)單的模式是“委托-單向-單類型產(chǎn)品-單功能”組合。即提供面對(duì)單類型產(chǎn)品、基于委托的單向、單功能逆向物流服務(wù)。該模式組合起點(diǎn)低、風(fēng)險(xiǎn)小，是多數(shù)運(yùn)輸企業(yè)初次開展逆向物流服務(wù)的模式。與之相對(duì)應(yīng)的另一個(gè)-發(fā)展模式是“自營(yíng)-雙向-多類型產(chǎn)品-多功能”組合。當(dāng)企業(yè)希望從簡(jiǎn)單的模式向復(fù)雜的模式發(fā)展時(shí)，需要分步實(shí)施，否則任何-的企圖都必須承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)�！　�

 運(yùn)輸業(yè)開展逆向物流的切入點(diǎn)　　

 首先，可以將運(yùn)輸場(chǎng)站逐步改造成回收中心。逆向物流服務(wù)的重要職能是收集廢舊產(chǎn)品，并進(jìn)行適當(dāng)分類、清理、清洗、裝運(yùn)等，承擔(dān)這些職能的載體是回收中心。因而，可以將各種運(yùn)輸場(chǎng)站、倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行適當(dāng)改造，使之能滿足廢舊產(chǎn)品回收需要，成為運(yùn)輸企業(yè)開展逆向物流服務(wù)的基地。　　

 回收的廢舊產(chǎn)品，一般都需要對(duì)其進(jìn)行再生加工。顯然，多數(shù)運(yùn)輸企業(yè)不適合開展再生加工業(yè)務(wù)，因此可通過(guò)與所在地區(qū)的相關(guān)企業(yè)合作建立逆向物流聯(lián)盟，選擇特定種類產(chǎn)品的特定再生形式，為其提供基礎(chǔ)再生加工。

 東莞市靈運(yùn)貨運(yùn)代理有限公司以東莞為大本營(yíng)，下轄網(wǎng)點(diǎn)22個(gè)，配載中心4個(gè)，分撥中心14個(gè)。員工300多人，擁有各類運(yùn)輸車輛200多臺(tái)，物流設(shè)備80多套，倉(cāng)庫(kù)和操作場(chǎng)地5萬(wàn)多平方米，2015年引入公路鐵路聯(lián)合運(yùn)輸，月吞吐能力2萬(wàn)噸以上，長(zhǎng)途專線日均發(fā)車20臺(tái)次以上。

 造成物流成本過(guò)高的因素很多，除了公路收費(fèi)之外，還有物流配送的能力與效率，以及整個(gè)物流行業(yè)的內(nèi)部成本的控制。其中主要有三個(gè)方面的原因，一是我國(guó)產(chǎn)業(yè)布局也不盡合理，能源資源生產(chǎn)地與消費(fèi)地逆向分布，致使煤炭、鋼鐵等-長(zhǎng)距離、-運(yùn)輸，導(dǎo)致貨物周轉(zhuǎn)量偏高，成本居高不下。二是體制性約束，各運(yùn)輸環(huán)節(jié)各自為戰(zhàn)，缺乏協(xié)調(diào)和配合。三是發(fā)展方式落后，行業(yè)整體的效益過(guò)低，需要在方式上進(jìn)行-和提質(zhì)。

 物流成本過(guò)高，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展已形成了-的制約，因而控制物流成本，讓其在企業(yè)成本和消費(fèi)總額中下降，已成為當(dāng)務(wù)之急。能夠承認(rèn)物流成本過(guò)高，有助于形成更廣泛的共識(shí)，對(duì)落實(shí)共同行動(dòng)創(chuàng)造了條件，不失為一種-的進(jìn)步。降低物流成本不僅是市場(chǎng)之事，更是-的首先責(zé)任。因而，綜合分析物流成本過(guò)高的各種原因，采取有針對(duì)性的措施才能達(dá)到效果的大化。當(dāng)下，一方面要盡量降低收費(fèi)公路的標(biāo)準(zhǔn)，讓這一物流成本的大頭得到控制；另一方面，借助于互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)中心的構(gòu)建，以物流網(wǎng)為載體，長(zhǎng)安到長(zhǎng)治貨運(yùn)專線，以智慧物流信息平臺(tái)為手段，綜合運(yùn)用多重優(yōu)惠措施，從運(yùn)行效率上-挖潛，在全方面降低企業(yè)物流成本方面則大有可為。

 因而，讓意識(shí)先一步，站在宏觀層面去進(jìn)行規(guī)劃、設(shè)計(jì)和實(shí)施，通過(guò)多重措施去降低物流成本，理應(yīng)達(dá)成共識(shí)并形成行為自覺(jué)。-如此，才能通過(guò)物流成本的下降以為企業(yè)減負(fù)、為消費(fèi)松綁，以進(jìn)一步提升經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)能力，并由此在提升社會(huì)管理能力的同時(shí)，打造投資洼地，以物流成本的控制去實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的升級(jí)。