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中美兩條國(guó)際海運(yùn)航線漲幅大，集裝箱價(jià)格，截至10月9日，上海向美西出口的基本港口美東基本港口運(yùn)費(fèi)分別為3848美元和4622美元，報(bào)廢集裝箱價(jià)格，美西航線更是創(chuàng)下2009年上市以來的-格，比3月初的每條集裝箱1361美元上漲近兩倍。某物流企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴-，除了海運(yùn)價(jià)格-，難以訂柜外，在貨運(yùn)旺季，船舶公司的艙位有限，-航線也很容易出現(xiàn)爆艙甩柜現(xiàn)象。
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為了-貨物按計(jì)劃運(yùn)輸，必須提-格向船公司購(gòu)買艙位-，運(yùn)往美國(guó)的集裝箱購(gòu)買艙位費(fèi)1000美元。不僅廣東，全國(guó)情況也是如此。上海航運(yùn)5月份出口集裝箱綜合運(yùn)費(fèi)指數(shù)(ccfi)不足850點(diǎn)，新一期12月4日上升到1323.83點(diǎn)。據(jù)港協(xié)統(tǒng)計(jì)，今年前11月8大樞紐港累計(jì)集裝箱吞吐量恢復(fù)到去年同期水平，深圳港集裝箱吞吐量單11月增長(zhǎng)率超過10%�？紤]到行情的-變化，標(biāo)準(zhǔn)集裝箱價(jià)格，航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)今年第四次修正了預(yù)測(cè)。
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從今年第三季度開始，隨著集團(tuán)訂單量的不斷增加，王師傅有很多同事臨時(shí)過來幫忙。-在采訪中了解到，今年工廠增加了很多�！按蟛糠质莿趧�(wù)-員工，每人平均日工資300元，一個(gè)月一萬�！币粋�(gè)勞務(wù)-公司的人給集團(tuán)下的集裝箱廠招焊工介紹的。
“主要原因是集裝箱生產(chǎn)行業(yè)-航運(yùn)業(yè)的影響。市場(chǎng)好的時(shí)候，12米集裝箱價(jià)格，訂單量增加。如果生產(chǎn)滿負(fù)荷，就會(huì)出現(xiàn)人力短缺；市場(chǎng)不好的時(shí)候，訂單量下降，人力足夠甚至過剩。”上述群體內(nèi)部人士告訴-，很多人(員工)還記得2008年金融危機(jī)時(shí)，工廠-，家里長(zhǎng)期失業(yè)的經(jīng)歷。
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