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隨著國內(nèi)和國際文化藝術(shù)的廣泛交流和普及，物流的作用，更是藝術(shù)產(chǎn)業(yè)鏈條上不可缺少的一環(huán)； 藝術(shù)物流在國外有數(shù)十年的歷史，有非常成熟的藝術(shù)市場，藝術(shù)品木箱包裝方案，在國內(nèi)卻是處于起步階段。隨著藝術(shù)品市場的日趨活躍，藝術(shù)品木箱包裝搬運，市場開始呼喚的藝術(shù)物流服務(wù)。
藝術(shù)物流公司的服務(wù)按照操作標(biāo)準(zhǔn)不同可以分為兩塊：博物館級別和畫廊級別。和博物館級服務(wù)相比，畫廊級在包裝和運輸方面的要求都低一些，價格也便宜。
藝術(shù)品的運輸不同于大宗貨物的運輸，倉庫和氣墊車可以作為兩個衡量運輸公司的硬性指標(biāo)。倉庫用于作品的中轉(zhuǎn)之地，對溫度和濕度有-的要求；而造價甚高的氣墊車更是大量價值連城之物-的運輸用車，多用于博物館之間的交流。像華協(xié)珍品和gaps （全球三大藝術(shù)品物流公司之一）等大公司，氣墊車的使用是平長之事。
在張潤看來，藝術(shù)物流后一公里決定了你做這一行跟做快遞公司是兩個完全不同成本結(jié)構(gòu)的活，雖然大家都在做運輸，其實是兩種不同類型的運輸，快遞公司無法做藝術(shù)物流，北京藝術(shù)品木箱包裝，藝術(shù)物流無法做快遞。也恰恰是后一公里，會導(dǎo)致這個行業(yè)“用熟不用生”，因為后一公里很多時候直接到客戶的家里，打開、掛上怎么樣，很容易跟客戶之間產(chǎn)生一種親密關(guān)系，藝術(shù)品木箱包裝運輸，你可以很輕松換快遞公司，無非就是一個價格問題，但是藝術(shù)物流公司就變得不一樣。
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