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近10年我國測繪等部門的使用表明，gps以全天候、-、自動化等-特點，贏得了廣大測繪-的-，并成功地應(yīng)用于大地測量、工程測量、航空攝影測量、運載工具導航和管制、地殼運動監(jiān)測、工程變形監(jiān)測、資源勘察、地球動力學等多種學科中，gps定位監(jiān)控回收，從而給測繪領(lǐng)域帶來了一場深刻的技術(shù)- .如果發(fā)送設(shè)備所發(fā)射的測距信號經(jīng)過反射器的反射或轉(zhuǎn)發(fā)，又返回到發(fā)送點，為其接收設(shè)備所接收，進而測得測距信號所經(jīng)歷的距離。這種發(fā)送和接收測距信號位于同一個地方的測距原理，稱為主動測距。用它所測得的站星距離和已知的在軌位置，也可推算出用戶現(xiàn)時的三維位置。這種基于主動測距原理的定位，稱為主動定位。
20世紀70年代，三軍聯(lián)合研制了新一代定位系統(tǒng)，gps主要目的是為三軍提供實時、全天候和性的導航服務(wù)，并用于情報搜集、核監(jiān)測和應(yīng)急通信等一些-目的，經(jīng)過20余年的研究實驗，耗資300億美元，到1994年，覆蓋率-98%的24顆gps-已布設(shè)完成。
gps定位系統(tǒng)采用多星高軌測距體制，以距離作為基本觀測量，通過對4顆同時進行偽距測量，即可推算出-的位置。由于測距可在極短的時間內(nèi)完成，即定位是在極短的時間內(nèi)完成的，故可用于動態(tài)用戶；隨著我國城市建設(shè)規(guī)模的擴大，車輛日益增多，交通運輸?shù)慕?jīng)營管理和合理調(diào)度，車輛的指揮和安全管理已成為交通系統(tǒng)的一個重要問題。gps導航定位技術(shù)的出現(xiàn)給車輛、輪船等交通工具的導航定位提供了具體的實時的定位能力。用于交通系統(tǒng)的主要有：車輛gps定位與無線電通信系統(tǒng)相結(jié)合的指揮管理系統(tǒng)；應(yīng)用gps差分技術(shù)的指揮管理系統(tǒng)。gps已經(jīng)經(jīng)歷了首代和第二代，現(xiàn)在已升級到第三代，以保持其在導航定位系統(tǒng)的霸主-，從目前來看，gps是范圍內(nèi)精度覆蓋范圍廣的導航定位系統(tǒng)；用gps所測得的站星距離，并利用已知的在軌位置，可推算出用戶天線的三維位置。這種基于被動測距原理的定位，稱為被動定位。
gps是指利用gps，向各地全天候、實時性地提供三維位置、三維速度等信息的一種無線電導航定位系統(tǒng)。gps的前身是1958年美-方研制的一種子午儀( transit)定位系統(tǒng)，1964年正式投入使用，該系統(tǒng)用5-6顆組成的星網(wǎng)工作，每天繞過地球13圈，并且無法給出高度信息，在定位精度方面也不盡如人意。gps的主體呈圓柱形，兩側(cè)有太陽能帆板，能自動對日定向。太陽能電池提供工作用電。每顆都配備有多臺原子鐘，可提供-的時間標準。上面帶有燃料和噴管，可在地面控制系統(tǒng)的控制下調(diào)整自己的運行軌道。如果發(fā)送設(shè)備所發(fā)射的測距信號經(jīng)過反射器的反射或轉(zhuǎn)發(fā)，又返回到發(fā)送點，為其接收設(shè)備所接收，進而測得測距信號所經(jīng)歷的距離。這種發(fā)送和接收測距信號位于同一個地方的測距原理，稱為主動測距。用它所測得的站星距離和已知的在軌位置，也可推算出用戶現(xiàn)時的三維位置。這種基于主動測距原理的定位，稱為主動定位。
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