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制定并實施貨運營銷組織方案。截至2013年5月31日,北京局、上海局、濟南局等13個鐵路局已經(jīng)成立鐵路貨運營銷中心,哈爾濱鐵路局與廣鐵集團分別成立了貨運營銷部和貨運營銷處。通過簡化手續(xù)、拓寬渠道、敞開收貨,取消了貨運計劃申報。
利用運輸、倉儲以及社會物流資源,為客戶提供便利、、不易被替代的全程物流服務。同時,鐵路物流中心的網(wǎng)絡化經(jīng)營優(yōu)勢將會日益明顯,大件運輸公司,積極對接全國性、網(wǎng)絡化的大型制造、商貿(mào)等企業(yè),承擔其他物流企業(yè)難以實現(xiàn)的全程物流業(yè)務。
整體協(xié)作性差,加大了貨運作業(yè)成本,從而影響了鐵路貨運與物流集約化經(jīng)營優(yōu)勢的發(fā)揮和鐵路物流服務的拓展與運營。(三)技術(shù)裝備水平有待提高我國鐵路物流中心雖然已經(jīng)裝備了相-量的技術(shù)裝備,但物流技術(shù)裝備的應用規(guī)模和現(xiàn)代化水平仍有待提高。
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