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本實(shí)用新型技術(shù)涉及一種鋼絲繩抗旋轉(zhuǎn)接頭,其特征在于,上耳板焊接在圓板上,圓板與外殼焊接;所述下耳板的一端與圓螺母螺紋連接,用螺釘固定;所述軸承內(nèi)徑與下耳板配合連接,軸承外徑與外殼內(nèi)徑配合連接;所述圓螺母一端頂在軸承內(nèi)套上;所述套一端頂在軸承外套上,另一端頂在下蓋上;所述下蓋與外殼用螺栓連接在一起;所述下耳板與上耳板借助軸承內(nèi)套相對于外套可以自由旋轉(zhuǎn)。本實(shí)用新型技術(shù)的有益效果是:解決了鋼絲繩的旋轉(zhuǎn)受扭和臂架結(jié)構(gòu)局部受力過大問題,提高了連接合理性,又解決了因鋼絲繩旋轉(zhuǎn)帶來鋼絲繩受力-造成其強(qiáng)度降低和使用壽命縮短的問題,消除了安全-。
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目前,汽車起重機(jī)、履帶起重機(jī)等吊鉤偶-率工作時,鋼絲繩繩頭端(其中一端)的固定方式一般是直接采用鋼絲繩繩頭處的快速連接式索節(jié)與臂架頭部上的耳板通過銷軸固定。這種連接方式存在著缺陷:i)在使用過程中由于吊鉤在空中旋轉(zhuǎn)時易導(dǎo)致鋼絲繩受扭,影響了鋼絲繩的強(qiáng)度及使用壽命,存在著安全-。2)為了提和安全考慮,通常做法是選擇抗旋轉(zhuǎn)鋼絲繩,但是抗旋轉(zhuǎn)鋼絲繩的價格比普通鋼絲繩的價格要貴很多,成本高。
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本實(shí)用新型技術(shù)公開了一種鋼絲繩,包括由多根纖維單絲捻合成繩紗,多根所述繩紗捻合成繩股,若干所述繩股擰絞成繩索,所述繩股圍繞有由金屬制成的繩芯,所述繩芯外包覆有橡膠層套,所述橡膠層套設(shè)有空腔,所述空腔內(nèi)設(shè)有夜光粉,可知,無扭鋼絲繩,通過包覆在繩芯外的橡膠層套,進(jìn)一步的-了繩芯的防水性能,避免了金屬材料的繩芯被海水腐蝕的問題;通過設(shè)置在橡膠層套的空腔內(nèi)的夜光粉,使得橡膠層套能夠在晚上的時候發(fā)光,且光能夠透出繩股使得一種鋼絲繩在晚上的時候呈現(xiàn)出一種晶瑩剔透的發(fā)光體的效果,-了船員晚上在甲板上走動時候的人生安全。
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本實(shí)用新型技術(shù)公開的一種鋼絲繩夾,由兩個結(jié)構(gòu)相同的底座組合而成,無扭鋼絲繩廠家,所述底座的中部設(shè)置有用于放置鋼絲繩的半圓槽,底座的一端設(shè)置有螺紋桿,底座的另一端設(shè)置有用于穿接所述螺紋桿的通孔,其中一個底座的螺紋桿穿過另一個底座的通孔配合螺母進(jìn)行固定。本實(shí)用新型技術(shù)在組合之后螺母位于不同的方位,這樣方便旋擰螺母的操作,避免出現(xiàn)旋擰不緊的情況,提高安全系數(shù);底座與鋼絲繩的接觸面積較大,并且設(shè)置有防滑凸起和防滑膠條,有效避免鋼絲繩滑脫;插槽和插柱的設(shè)計,不僅起到導(dǎo)向、防止錯位的作用,而且在實(shí)際使用的時候,會抵消一部分螺紋桿受到的力,排柵用無扭鋼絲繩,減輕螺紋桿的負(fù)擔(dān),延長使用壽命。
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淺析影響鋼絲繩生產(chǎn)的因素
跳絲是指鋼絲繩股中出現(xiàn)一根或多根鋼絲或鋼絲成弓形或環(huán)形交叉-的現(xiàn)象。造成這一缺陷的主要原因是鋼絲在線軸上有硬彎或分線盤與旋轉(zhuǎn)成型輥之間的距離不合適。此外捻繩時壓線瓦過大,而且鋼絲在工字上的松緊不均都會產(chǎn)生此缺陷。該缺陷與斷絲相同,但比斷絲更易發(fā)現(xiàn),在使用中發(fā)現(xiàn)有跳絲現(xiàn)象時應(yīng)及時剪斷跳絲凸起部分,否則跳絲壓在其他線材上,除了自身迅速磨損外,還會影響附近其他鋼絲的使用壽命,一般用途鋼絲繩1000米以內(nèi)不得剪斷,礦山重要用途鋼絲繩不允許剪斷。
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絲線缺失(或跑絲)
線纜缺失(或跑絲)是指線纜在鋼絲繩索的總長度或一定距離內(nèi)的線纜缺失或跑絲現(xiàn)象。在捻股過程中缺絲或跑絲多,在捻股過程中因軸不齊而造成盲軸拉傷、鋼絲脆斷、工字纏線不夠及時制動補(bǔ)接等都容易產(chǎn)生這種缺陷。一種缺陷,多層纏繞的鋼絲繩多發(fā)生在內(nèi)層,用手摸有凹陷感,有時呈波浪狀,外層纏繞較為明顯,鋼絲繩缺絲應(yīng)向廠家提出索賠。
鋼絲交叉
繩索表面有一個或多個交叉的鋼絲,且鋼絲不在的幾何位置上。這一缺陷可出現(xiàn)在捻股時,也可出現(xiàn)在捻繩上,是因?yàn)樵诩庸r,由于工字上的鋼絲松緊不均、壓線瓦、分線盤的不同軸心或分線盤與機(jī)軸中心線不垂直,或由于股內(nèi)層鋼絲的捻制不均、配絲不當(dāng)?shù)仍蛟斐傻摹?/p>
檢驗(yàn)時可根據(jù)交貨技術(shù)條件確定,一般情況下,一般用途的鋼絲繩,1000米以內(nèi)不得超過3個,礦山重要用途不允許使用鋼絲繩。
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