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直流電動機檢測
把點火開關置于關閉位置，拔下節(jié)氣門體接頭，用萬用表測量節(jié)氣門體接頭端子1與端子2之間的阻值應為3～200ω。若不符合要求，更換節(jié)氣門體總成。
節(jié)氣門位置傳感器檢測
打開點火開關，將萬用表表筆插入節(jié)氣門體插座第5端子引線內（見圖2-20），緩慢踩下加速踏板從關閉到全開，萬用表電壓讀數(shù)應隨著節(jié)氣門開度的增大而緩慢下降。反之，隨節(jié)氣門的逐漸關閉，萬用表電壓讀數(shù)應逐漸上升，其信號變化曲線如圖2-21所示，否則應進行供電和線路檢查。
螺絲+線束帶導槽
prius的-設計，在松下的后續(xù)設計中，大量采用了類似的設計。后續(xù)使用的有l(wèi)eaf、ford等公司，都是這樣設計的。一脈相承，對于方塊&模塊化后的軟包的電池設計來說有比較高的-性。
pcb橋孔連接
直接橋接，后續(xù)有人跟進設計的，在廣州匆匆一瞥沒有留下照片。
線束焊接
對于總線的bonding工藝，直接焊接就太簡單了。
其他連接
由于缺少實物，我花了不少時間核對照片，電子線束加工廠，這里不太敢確認是否使用了制的什么連接，反正不像是焊接。某次看到有白色狀膠體，生產線束加工，有機會核對實物。
節(jié)氣門自適應
在打開點火開關且不起動發(fā)動機時，通過自適應，發(fā)動機ecu“學習”節(jié)氣門各不同的位置，這些位置參數(shù)即可存入發(fā)動機ecu。節(jié)氣門位置由2個節(jié)氣門驅動裝置來反饋，拆裝或更換節(jié)氣門控制單元j-338或發(fā)動機ecu，或發(fā)動機控制單元供電中斷時，加工線束，必須進行自適應，節(jié)氣門控制單元的自適應如下：
打開點火開關6s以上，上海線束加工，但不-起動機和加速踏板。且發(fā)動機控制單元識別出“學習需要”時，自適應自動完成(自適應的完成是看不出來的)。當存儲的角度傳感器電壓值與實際測得的值在某一公差范圍內容不一致時，才能識別出“學習需要”。
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