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經(jīng)過(guò)拆解-技術(shù),在1977年設(shè)計(jì)出北京型液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車,功率1500千瓦,作為中短途客運(yùn)用車,長(zhǎng)治電機(jī)車,機(jī)車性能雖然有了大幅度提高,但是相比ny系列,還是非常落后的,已經(jīng)基本全部報(bào)廢淘汰。在北美洲,大部分的內(nèi)燃機(jī)車(-是大功率的機(jī)車)都是采用電傳動(dòng)。歐洲則以液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車較多。液力傳動(dòng)裝置是以液體為工作介質(zhì)以液體的動(dòng)能來(lái)實(shí)現(xiàn)能量傳遞的裝置,常見的有液力耦合器、液力變矩器和液力機(jī)械元件。鑒于此,鐵路部門在1966年小批量進(jìn)口了德國(guó)漢壽爾工廠的ny5,礦用蓄電池式電機(jī)車,ny6,ny7三種型號(hào)的液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車,功率從4000馬力到5000馬力不等,共34臺(tái),統(tǒng)稱大馬力。
由于在液力耦合器內(nèi)只有泵輪和渦輪兩個(gè)工作輪,液壓油在循環(huán)流動(dòng)的過(guò)程中,除了受泵輪和渦輪之間的作用力之外,沒有受到其他任何附加的外力。根據(jù)作用力與反作用力相等的原理,液壓油作用在渦輪上的扭矩應(yīng)等于泵輪作用在液壓油上的扭矩,礦用電機(jī)車,即發(fā)動(dòng)機(jī)傳給泵輪的扭矩與渦輪上輸出的扭矩相等,這就是液力耦合器的傳動(dòng)特點(diǎn),F(xiàn)代汽車上所用自動(dòng)變速器,在結(jié)構(gòu)上雖有差異,但其基本結(jié)構(gòu)組成和工作原理卻較為相似,前面已介紹了自動(dòng)變速器主要由液力變矩器、變速齒輪機(jī)構(gòu)、供油系統(tǒng)、自動(dòng)換擋控制系統(tǒng)、自動(dòng)換擋-裝置等部分組成。本章將分別介紹自動(dòng)變速器中各組成部分的常見結(jié)構(gòu)和工作原理,為自動(dòng)變速器的拆裝和故障檢修提供-的基本知識(shí)。液力耦合器中的循不夜壓油,在從泵輪葉片內(nèi)緣流句外緣的過(guò)程中,泵輪對(duì)其作功,其速度和動(dòng)能逐漸增大;而在從渦輪葉片外緣流向內(nèi)緣的過(guò)程中,液壓油對(duì)渦輪作功,其速度和動(dòng)能逐漸減小。
液力變矩器是液力傳動(dòng)中的又-種型式,是構(gòu)成液力自動(dòng)變速器不可缺少的重要組成部分之一。它裝置在發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪上,其作用是將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞給自動(dòng)變速器中的齒輪機(jī)構(gòu),并具有一定的自動(dòng)變速功能。自動(dòng)變速器的傳動(dòng)效率主要取決于變矩器的結(jié)構(gòu)和性能,F(xiàn)代汽車上所用自動(dòng)變速器,在結(jié)構(gòu)上雖有差異,但其基本結(jié)構(gòu)組成和工作原理卻較為相似,前面已介紹了自動(dòng)變速器主要由液力變矩器、變速齒輪機(jī)構(gòu)、供油系統(tǒng)、自動(dòng)換擋控制系統(tǒng)、自動(dòng)換擋-裝置等部分組成。本章將分別介紹自動(dòng)變速器中各組成部分的常見結(jié)構(gòu)和工作原理,電機(jī)車多少錢,為自動(dòng)變速器的拆裝和故障檢修提供-的基本知識(shí)。根據(jù)這原理,德國(guó)-費(fèi)廷格創(chuàng)造了液力變扭器和液力偶合器,把渦輪和泵輪組合在一起,二者之間沒有機(jī)械連結(jié)而只是通過(guò)液流循環(huán)來(lái)相互作用。內(nèi)燃機(jī)車采用這種軟連結(jié)方式而設(shè)計(jì)的傳動(dòng)系統(tǒng)稱作液力傳動(dòng)。
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