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損壞后的蓄電池由于電壓較低,又會造成其他蓄電池因過充電而損壞。為此,蓄電池組中各只蓄電池的電壓誤差應(yīng)控制在±0.03v范圍內(nèi),蓄電池的內(nèi)阻電壓、放電時間相同或相近,這些也都是保持有效續(xù)駛里程的前提。
電動車的歷史比我們現(xiàn)在常見的內(nèi)燃機驅(qū)動的汽車要早。直電動車-平衡車流電機匈牙利的發(fā)明家、-阿紐什·耶德利克jedlik ányos早于1828年在實驗室試驗了電磁轉(zhuǎn)動的行動裝置。美-托馬斯·達文波特thomas davenport于1834年制造出一輛直流電機驅(qū)動的電動車。
3)一輛新的電動觀光車換檔拉線經(jīng)過一段時間的磨合后,有拉長現(xiàn)象,調(diào)整時,將變速器-桿置于空擋位置,松開變速器端軟軸接頭的鎖母,進-度調(diào)整。同時使變速器選檔軸臂和換檔軸臂處于中間位置。
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