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現(xiàn)代測距實(shí)質(zhì)上是使用無線電信號測量其傳播時(shí)間來推算距離。可以測量往返傳播-，也可以測量單程傳播-。往返傳播測距即主動(dòng)測距，要求與用戶均具備收發(fā)能力。對用戶來說，這不僅-增加了儀器的復(fù)雜程度，河北gps，而且從隱蔽性來看也是十分不利的，因?yàn)榘l(fā)射信號易造成暴露。單程測距（即被動(dòng)測距）則在很大程度上避免了上述的缺點(diǎn)。的gps計(jì)劃是在美國聯(lián)合計(jì)劃局的-下制定的，該方案將24顆放置在互成1200的三個(gè)軌道上。每個(gè)軌道上有8顆，地球-何一點(diǎn)均能觀測到6-9顆。
gps已經(jīng)經(jīng)歷了代和第二代，現(xiàn)在已升級到第三代，以保持其在導(dǎo)航定位系統(tǒng)的霸主-，從目前來看，gps是范圍內(nèi)精度高、覆蓋范圍的導(dǎo)航定位系統(tǒng)。載波相位測量是測定gps載波信號到-天線之間的相位-。gps載波上調(diào)制了測距碼和導(dǎo)航電文，-接收到信號后，gps車輛管理系統(tǒng)，先將載波上的測距碼和電文去掉，重新獲得載波，稱為重建載波。經(jīng)過20余年的研究實(shí)驗(yàn)，耗資300億美元，到1994年，覆蓋率-98%的24顆gps-已布設(shè)完成。
這種發(fā)送和接收測距信號位于同一個(gè)地方的測距原理，稱為主動(dòng)測距。用它所測得的站星距離和已知的在軌位置，也可推算出用戶現(xiàn)時(shí)的三維位置。這種基于主動(dòng)測距原理的定位，稱為主動(dòng)定位。根據(jù)信號檢測理論的普遍結(jié)果，在噪聲為具有均勻功率譜的白噪聲條件下，汽車gps系統(tǒng)，測距的佳-是一個(gè)相關(guān)-。偽隨機(jī)碼又稱為偽噪聲碼，是一種可以預(yù)先確定并可以重復(fù)地產(chǎn)生和，又具有隨機(jī)統(tǒng)計(jì)特性的二進(jìn)制碼序列。
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