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4×4-i智能全模式四驅(qū)三種模式
2wd模式:前輪驅(qū)動狀態(tài)，適合于平整高速公路或城市道路行駛，表現(xiàn)出-的燃油經(jīng)濟性。
auto智能動力分配模式:車輛根據(jù)行駛狀態(tài)及路況智能判斷，-調(diào)整前后輪扭矩分配比例。
lock模式:前后輪扭矩的分配固定在50:50。通過恒定的前后輪扭矩分配，-車輛在-路況下的通過性。當車輛行駛于沙地、積雪很深等-路況之時，將智能全模式四驅(qū)調(diào)整至lock模式(此時vdc系統(tǒng)必須打開)，離合器維修，系統(tǒng)自動將前后輪扭矩分配保持在50:50左右，輕松擺脫各種-路況的困擾。
可以看到第4代haldex多片離合式扭矩分配單元位于后差速器前方，連接來自變速箱的傳動軸以及后主減速器從動錐齒輪。由于采用了電液控制方式，其響應速度會比舊款crv上的那種粘性耦合器要快，從而對提升車輛城市路況的通過性。但這種適時四驅(qū)系統(tǒng)不適合高強度的越野駕駛。haldex扭矩分配單元結構圖如上圖所示。其-部件就是電液控制的多片式離合片。當電控單元檢測到前后軸出現(xiàn)轉速差達到一定程度時便會壓緊多片離合器的離合片把動力傳遞到后軸上。
如果說有什么-，我認為是它取消了灰色的輪圈顏色，并且不提供兩廂版車型。從這方面也可以看出馬自達在國內(nèi)的戰(zhàn)略部署確實比較謹慎，作為小廠，這是可以理解的，但對于車迷來說確實-。
內(nèi)飾空間內(nèi)飾方面，它采用了非常具有東方美學的設計手法，車內(nèi)沒有撞色和花里胡哨的元素，但層次感非常強，從而形成了很強的光影變化。其靈感來自于日式建筑，給人一種與眾不同的含蓄美。相比老款車型，也具有藝術性。空間表現(xiàn)一如往常，盡管它的車身尺寸有所增大，但是后排空間并未得到-。相比于同級別的大眾朗逸、日產(chǎn)軒逸等-，并不具備優(yōu)勢。
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