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在確定材料截面形狀和尺寸時,應(yīng)當優(yōu)先選用和部頒標準所規(guī)定的系列尺寸,盡量避免選用非標準系列規(guī)格的材料。 彈簧材料的選擇,應(yīng)根據(jù)彈簧承受載荷的性質(zhì)、應(yīng)力狀態(tài)、應(yīng)力大小、工作溫度、環(huán)境介質(zhì)、使用壽命、對導電導磁的要求、工藝性能、材料來源和價格等因素確定。渦卷彈簧外徑、變節(jié)距和變鋼絲直徑懸架渦卷彈簧實現(xiàn)了無模塑性加工。
大中型彈簧,對于載荷精度和應(yīng)力較高的應(yīng)選用冷拔材或冷拔后磨光鋼材。對于載荷精度和應(yīng)力較低的彈簧,可選用熱軋鋼材。單層的波形彈簧是一個金屬圓環(huán)上有若干的波峰波谷的彈性元件,而多層波形彈簧看上去則是由很多個單層波形彈簧組成與圓柱螺旋彈簧比較相似。波形彈簧是由多個波峰波谷構(gòu)成的薄片環(huán)狀彈性金屬元件,其簡稱為波簧。
隨著高速鐵道的發(fā)展,異形彈簧,車輛減震系統(tǒng)的升級,作為車輛懸架的熱成型彈簧技術(shù)有較大的提高,這類彈簧主要向高強度和-方向發(fā)展以穩(wěn)定產(chǎn)品。復位功能彈簧在外力的作用下發(fā)生變形,撤去外力后,彈簧就能恢復正常的狀態(tài)。以汽車、摩托車、柴油機和機為主的配套彈簧和彈簧。這類彈簧有氣門彈簧、懸架彈簧、減震彈簧以及離合器彈簧等,用量較大,約占彈簧生產(chǎn)量的50%左右。
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