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偽距測量就是測定到-的距離，即由發(fā)射的測距碼信號到達gps-的傳播時間乘以-所得的距離。對用戶來說，這不僅-增加了儀器的復雜程度，而且從隱蔽性來看也是十分不利的，因為發(fā)射信號易造成暴露。單程測距（即被動測距）則在很大程度上避免了上述的缺點。gps定位系統(tǒng)采用多星高軌測距體制，以距離作為基本觀測量，貨車gps定位系統(tǒng)，通過對4顆同時進行偽距測量，即可推算出-的位置。由于測距可在極短的時間內(nèi)完成，即定位是在極短的時間內(nèi)完成的，故可用于動態(tài)用戶。
但單程測距要求與用戶-的時鐘同步。如果兩個時鐘不同步，那么在所測量的傳播時間中，除了因至用戶-之間距離所引起的傳播-之外，還包含了兩個時鐘的鐘差。要達到與用戶時鐘同步，在實際工作中很難做到，但可通過適當方法解決。載波相位測量是測定gps載波信號到-天線之間的相位-。gps載波上調(diào)制了測距碼和導航電文，-接收到信號后，車載gps定位系統(tǒng)，先將載波上的測距碼和電文去掉，重新獲得載波，稱為重建載波。現(xiàn)代測距實質(zhì)上是使用無線電信號測量其傳播時間來推算距離�？梢詼y量往返傳播-，汽車gps定位系統(tǒng)，也可以測量單程傳播-。往返傳播測距即主動測距，要求與用戶均具備收發(fā)能力。
gps實時差分定位的原理是在已有的地心坐標點上安放gps-（稱為基準站），利用已知的地心坐標和星歷計算gps觀測值的校正值，青島gps定位系統(tǒng)，并通過無線電通信設備（稱為數(shù)據(jù)鏈）將校正值發(fā)送給運動中的gps-（稱為流動站）�，F(xiàn)代測距實質(zhì)上是使用無線電信號測量其傳播時間來推算距離�？梢詼y量往返傳播-，也可以測量單程傳播-。往返傳播測距即主動測距，要求與用戶均具備收發(fā)能力。隨著物流業(yè)的快速發(fā)展，gps有著舉足輕重的作用，成為繼汽車市場后的第二大主要消費群體。gps是美國從20世紀70年始研制，歷時20年，耗資200億美元，于1994年建成，具有在海、陸、空進行實時三維導航與定位功能的新一代導航與定位系統(tǒng)。
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