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輸送鏈板調質處理
淬火設備：定做的可移動淬火槽，帶空冷換熱器
工藝路線：鍛造-余熱淬火-回火-機加工-發(fā)貨
思路：當初考慮到此產品在鍛造時形變比較大，而且在摩擦壓力機上生產，鍛造節(jié)拍比較穩(wěn)定，同時在晶粒度上、硬度上都不會有太大問題，故選用了鍛造余熱淬火，同時考慮到其淬火溫度比較高，熱容會很大，原來一直用油淬，現場環(huán)境和安全一直不好控制，選用了水基的pag類淬火介質；淬火的材料必須達到一定的含碳量，a3鋼含碳量太低不適合淬火與調質。
實際結果：在終調試時，硬度、金相組織、晶粒度都ok，但是出現比較-例的淬火裂紋，非常有規(guī)律，標準的弧形淬火裂紋；7、不同淬火溫度的調質件，不能同爐進行處理，同爐處理的有效厚度必須是相近的調質件。期間對預冷時間、淬火溫度（從900-780都試過）、冷卻時間、淬火液的濃度等都做了調試，問題一直沒有解決，百思不得其解，車床導軌淬火生產線哪里有，后來沒有辦法，更換為油，合格，車床導軌淬火生產線原理，任何條件都沒有變；
結論：對于形狀和界面變化比較劇烈的鍛件產品，在進行鍛造余熱淬火時，車床導軌淬火生產線新款，慎用淬火介質，麗江車床導軌淬火生產線，應選用冷速較慢的介質；
40cr鋼的調質處理
cr能增加鋼的淬透性，提高鋼的強度和回火穩(wěn)定性，具有優(yōu)良的機械性能。截面尺寸大或重要的調質工件，應采用cr鋼。但cr鋼有第二類回火脆性。40cr工件調質的淬回火，各種參數工藝卡片都有規(guī)定，我們在實際操作中體會是：
一）40cr工件淬火后應采用油冷，40cr鋼的淬透性較好，在油中冷卻能淬硬，而且工件的變形、開裂傾向小。但是小型企業(yè)在供油緊張的情況下，對形狀不復雜的工件，可以在水中淬火，并未發(fā)現開裂，只是操作者要憑經驗嚴格掌握入水、出水的溫度。
二）40cr工件調質后硬度仍然偏高，第二次回火溫度就要增加20~50℃，不然，硬度降低困難。
三）40cr工件高溫回火后，形狀復雜的在油中冷卻，簡單的在水中冷卻，目的是避免第二類回火脆性的影響。回火快冷后的工件，-時再施以消除應力處理。
調質處理難點所在
調質作為一種預先熱處理，首先在考慮變形和氧化的余地是比較大的，但是調質的很難控制!我覺得難點在:
材料的不穩(wěn)定性!你一個工藝下來這批材料合格那批材料不合格時經常出現的問題
外部環(huán)境的影響，夏天干出來一個樣，冬天又是一個樣(這個和正火差不多，主要是冷卻介質的影響)
設備的影響，一般作為一種預先熱處理，干的大部分是毛坯，所以無論裝卸還是操作，包括爐子的設計都比較粗糙，設備的不精密性以及人為的不嚴謹性往往對產品的造成很大的影響!
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