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中歐班列(chinarailwayexpress，縮寫crexpress)是由鐵路總公司組織，按照固定車次、線路、班期和全程運(yùn)行時刻開行，運(yùn)行于與歐洲以及-沿線間的集裝箱等鐵路國際聯(lián)運(yùn)列車，是深化我國與沿線經(jīng)貿(mào)合作的重要載體和推進(jìn)-建設(shè)的重要抓手。
目前，依托西伯利亞-橋和新亞歐-橋，已初步形成西中東三條中歐班列運(yùn)輸通道。自2011年開行以來，霍爾果斯國際貨運(yùn)代理公司，中歐班列發(fā)展勢頭迅猛，輻射范圍快速擴(kuò)大，貨物品類逐步拓展，開行大幅提高。截至2016年6月底，中歐班列累計開行1881列，其中回程502列，國內(nèi)始發(fā)城市16個，-到達(dá)城市12個，運(yùn)行線達(dá)到39條，實(shí)現(xiàn)進(jìn)出口貿(mào)易總額約170億美元。
鐵路運(yùn)輸?shù)囊嫣幨撬俣雀臁⑦\(yùn)量大，鐵路尾端的到達(dá)站城市通常全是樞紐站，這就讓貨品抵達(dá)目的國后能夠更便利地應(yīng)用陸地交通來進(jìn)行尾程的配送，有效減少貨品到門的時間。海運(yùn)的特征大家都非常熟悉，運(yùn)量大、物流成本低，但代價也就是速度較慢、穩(wěn)定性較差，非常船在海上走運(yùn)到的不確定因素還是很多的，非常于陸地運(yùn)送來說肯定是多了不少可變性。
其實(shí)單純從物流成本來說，霍爾果斯物流公司電話，海運(yùn)肯定是優(yōu)于鐵路，可是中歐班列的啟用，霍爾果斯國際運(yùn)輸公司，讓鐵路能夠聯(lián)動的大量，滿足-戰(zhàn)略。如今中歐班列的貨運(yùn)物流周期約是海運(yùn)的三分之一到四分之一，就借助這點(diǎn)就形成了供應(yīng)鏈管理的優(yōu)點(diǎn)，安陽霍爾果斯，對于一些資金占用費(fèi)較大的行業(yè)（例如平行-），節(jié)省的這種周轉(zhuǎn)時間全是錢啊。
而一旦貨物進(jìn)口至某一聯(lián)盟內(nèi)，到杜伊斯堡鐵路運(yùn)輸則該貨物在聯(lián)盟內(nèi)其他可以自由流動。這也是為何目前為數(shù)不少的商品即是搭載中歐班列運(yùn)往白俄羅斯并在那里清關(guān)后再轉(zhuǎn)運(yùn)至莫斯科的原因，就是利用了白俄羅斯相對靈活及便利的清關(guān)流程，白俄羅斯事實(shí)上充當(dāng)起“部分商品的中間轉(zhuǎn)運(yùn)商”，即產(chǎn)品先通過白俄羅斯進(jìn)入關(guān)稅同盟區(qū)，再轉(zhuǎn)運(yùn)到俄羅斯等其他關(guān)稅同盟國。
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