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國(guó)際鐵路班列從2011年開行了首列,在“-”(the belt&road initiative)政策逐漸推行下被大眾視野越來(lái)越關(guān)注。根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù),國(guó)際運(yùn)輸必須懂的知識(shí),截至到2019年10月,中歐班列累計(jì)開行超過(guò)11000列,運(yùn)行線路達(dá)到60多條,通達(dá)歐洲15個(gè)的40多個(gè)城市,國(guó)際運(yùn)輸服務(wù),累計(jì)運(yùn)送貨物92萬(wàn)多標(biāo)箱。
目前中歐班列鋪劃有西、中、東3條通道:西部通道由我國(guó)中西部經(jīng)阿拉山口(霍爾果斯)出境,中部通道由我國(guó)華北地區(qū)經(jīng)二連浩特出境,東部通道由我國(guó)東南部沿海地區(qū)經(jīng)滿洲里(綏芬河)出境。
信息的不對(duì)稱造成運(yùn)力閑置-,同時(shí),卡車司機(jī)的收益的時(shí)效性也非常差。陌生交易的信譽(yù)背書也是個(gè)問(wèn)題,利用清晰透明的數(shù)字化平臺(tái)進(jìn)行交易,是解決卡車運(yùn)力和市場(chǎng)需求匹配的-辦法,
同時(shí)也是建立運(yùn)輸公司端和卡車司機(jī)端交易規(guī)范的有效手段。在司機(jī)端,聚暢物通網(wǎng)上線了譽(yù)暢配貨app和小程序,卡車司機(jī)可以直接在小程序及app上直接接單,在運(yùn)輸公司端,聚暢物通網(wǎng)提供了完整的saas+tms的應(yīng)用系統(tǒng),運(yùn)輸公司承接了貨代的貨運(yùn)任務(wù)后,在自有運(yùn)力不足的情況下可以在聚暢物通網(wǎng)平臺(tái)中發(fā)布運(yùn)輸需求,采購(gòu)運(yùn)力。聚暢物通網(wǎng)打造了共享式運(yùn)輸智能運(yùn)力調(diào)配中心,可以實(shí)時(shí)了解每一卡車的位置及作業(yè)狀態(tài),不僅規(guī)范了司機(jī)的貨運(yùn)流程,同時(shí)也-了貨運(yùn)的時(shí)效性。不僅如此,聚暢物通網(wǎng)還可以為小型運(yùn)輸企業(yè)提供大量的-,國(guó)際運(yùn)輸基本流程,包括卡車司機(jī)運(yùn)費(fèi)結(jié)算、合規(guī)-的開具、線上-和運(yùn)費(fèi)等平臺(tái)托管服務(wù)。
公司平臺(tái)搭建物流供應(yīng)鏈的-評(píng)定模式,采用圈子和誠(chéng)信等級(jí)篩選合適的物流供應(yīng)商,將來(lái)打造誠(chéng)信物流生態(tài)圈,從而資源共享,優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),攜手上下游物流企業(yè)向數(shù)字化物流邁進(jìn),國(guó)際運(yùn)輸,模業(yè)已開啟。
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