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）離合器接合時發(fā)抖，由于固定離合器軸或軸套的花鍵磨損-，導(dǎo)致軸與套間的配合松動，產(chǎn)生輕微滑動，甚至有時不能同步轉(zhuǎn)動，使離合器工作接合時發(fā)抖；再有，固定離合器的各緊固螺栓松動也可使離合器接合時發(fā)抖；第三是拆卸或安裝離合器時不慎把離合器摩擦表面粘上了油脂，產(chǎn)生打滑現(xiàn)象，致使離合器接合工作時出現(xiàn)了發(fā)抖的現(xiàn)象；第四是調(diào)整離合器的分離杠桿時調(diào)整的不夠均勻
主要原因，一是由于轉(zhuǎn)向器內(nèi)四位彈損壞導(dǎo)致方向盤回位后仍然繼續(xù)轉(zhuǎn)向；二是由于配油套和配油軸之間卡死或配油套與閥體之間卡死，導(dǎo)致了方向盤回位后仍繼續(xù)轉(zhuǎn)向。腳制動力不足。共存在六個原因，即制動分泵漏油；制動液壓管路中有空氣；制動總泵皮碗損壞；制動總泵油液不足；推桿行程調(diào)節(jié)不當(dāng)；制動摩擦片磨損到-。電氣系統(tǒng)不正常。發(fā)電機(jī)正常而蓄電池不充電或充電率低。
向系統(tǒng)軟件是汽車中主要的系統(tǒng)軟件，為了-地擺脫傳統(tǒng)式梯狀轉(zhuǎn)向系統(tǒng)軟件轉(zhuǎn)向厚重，轉(zhuǎn)向方式比較有限，轉(zhuǎn)向不靈便、難以-各轉(zhuǎn)向輪為純翻轉(zhuǎn)等缺陷，大家剛開始科學(xué)研究了各種各樣轉(zhuǎn)向方式，因此液壓機(jī)助力轉(zhuǎn)向、電動式助力轉(zhuǎn)向和電子器件-的助力轉(zhuǎn)向應(yīng)時而生。針對一些大中型工程機(jī)械，充分考慮機(jī)械系統(tǒng)與控制組織的布局、走動設(shè)備的輪壓、聲卡機(jī)架的抗壓強(qiáng)度與彎曲剛度，
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