汽-具鋼材材料
多相復合鋼(cp鋼)cp鋼既采用了按晶粒細化機理提高延展性的措施,又采用了通過金相顯微組織硬化機理提高強度的措施,提高了機械性能。必須強調(diào)的是:與雙相鋼dp相比,在相同抗拉強度800mpa的情況下,cp鋼的屈服強度明顯提高,成都模具廠-并且較大。
cp鋼還具有相當高的抗沖擊吸能特性和-的殘留變形能力。因此,cp鋼既具有相當高的抗拉強度、高加工硬化系數(shù),又有非常均勻的延伸性能。以cp鋼加工的制件為例,成形后再經(jīng)涂裝時的烘烤、硬化,其抗拉強度可超過800 mpa。
鐵素體-貝氏體鋼(fb鋼)。鐵素體-貝氏體鋼亦稱拉伸翻邊鋼或高擴孔鋼,壓鑄模具配件-,這是因為它具有-凸緣翻邊或長孔的拉伸能力。fb鋼可用來制造熱軋產(chǎn)品,拉伸模具配件-,其主要優(yōu)點是-了由擴孔翻邊試驗所測定的修平凸緣或翻邊所形成的邊緣性能。
在這些方面,它優(yōu)于高強度合金鋼和雙相鋼。成都注塑加工與hsla鋼相比,fb鋼在同等屈服強度的情況下,也具有較高的加工硬化系數(shù)n,并且增加了總的邊緣延伸量。
此外由于fb鋼具有-的焊接性能,它總是被用來生產(chǎn)沖壓大、中型車身覆蓋件的激光對焊板坯(twb)。fb鋼的重要特點是:既具有-的抗碰撞性能
汽-具鋼材
汽車強鋼板熱壓成型模具材料的加工
國內(nèi)汽-具企業(yè)通常采用兩種方法加工淬硬鋼模具:一種是大多數(shù)企業(yè)采用的傳統(tǒng)的磨削加工;另一種是少數(shù)企業(yè)采用的高速硬態(tài)銑削加工。
相比于傳統(tǒng)的磨削加工而言,高速硬態(tài)銑削加工具有加工柔性好、無污染及生產(chǎn)效率較-優(yōu)點,所以,汽車淬硬鋼模具高速硬態(tài)銑削加工,必將成為我國汽車強鋼板熱壓成型模具制造業(yè)重點研究和發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)之一,對研究汽車強鋼板熱壓成型模具的制造水平和推動汽-具行業(yè)的發(fā)展具有重要的現(xiàn)實意義。
下面主要從高速切削力因素、高速切削方法優(yōu)化及高速切削刀具材料選擇等三個方面作一個簡單探討。
1.影響硬態(tài)切削力的因素
主要包括切削速度、切削-、進給量、后刀面磨損量及工件硬度等因素。
大量的試驗研究表明:隨著切削速度的提高,切削力隨之增加。當切削速度超過某一特定值后,切削力會減小。高速銑削淬硬鋼,軸向力(z軸)遠遠高于其他兩個分力,為主切削力。刀具磨損及刃形對切削力影響大。隨著刀具磨損的加劇,切削力分量都增加,研磨的刀刃比倒棱的刀刃產(chǎn)生的切削力一些,軸向切削-增加,切削力增加。
2.高速銑削淬硬鋼模具工藝參數(shù)優(yōu)化
由于高速切削與傳統(tǒng)的切削機理不同,目前,高速銑削淬硬鋼模具不能簡單地沿用常規(guī)銑削相關(guān)理論和概念。因此,-一些學者對高速銑削淬硬鋼模具工藝參數(shù)進行優(yōu)化研究,采取的方法主要有:用試驗優(yōu)化的方法、試驗優(yōu)化與算法優(yōu)化組合的方法。這些方法主要是以切削速度、進給量及切削-等主要切削參數(shù)為設(shè)計變量,塑膠模具配件-,設(shè)定優(yōu)化目標,在高速銑削試驗的基礎(chǔ)上,采用優(yōu)化算法建立模型,找到切削參數(shù)的搭配。常用的試驗方法為正交試驗,優(yōu)化算法應用較多的為遺傳算法、粒子群算法、蟻群算法等,并與-方法相結(jié)合,在高速切削工藝參數(shù)優(yōu)化的研究中取得了一定效果。
3.高速切削刀具材料選擇
由于汽車強鋼板熱壓成型模具的輪廓尺寸大小不一、型面復雜,存在大量的溝槽、轉(zhuǎn)角、凸起和凹陷等,為了-淬硬鋼模具的表面,一道工序通常要求同一把刀完成,所以,湖南省模具配件-,要求刀具硬度高、耐熱性和化學穩(wěn)定性好,具有-的抗沖擊、耐磨損等特性。
刀具材料主要選擇涂層硬質(zhì)合金、pcbn及陶瓷等,具主要特點是抗粘結(jié)能力比硬質(zhì)合金強,pcbn的主要特點是硬度高、耐磨性和耐熱性好,在淬硬鋼模具的銑削加工中,pcbn的相對性能較好。
熱軋(hot rolling)
熱軋是相對于冷軋而言的,冷軋是在再結(jié)晶溫度以下進行的軋制,而熱軋就是在再結(jié)晶溫度以上進行的軋
優(yōu)點:可以破壞鋼錠的鑄造組織,細化鋼材的晶粒,并消除顯微組織的缺陷,從而使鋼材組織密實,力學性
能得到-。這種-主要體現(xiàn)在沿軋制方向上,從而使鋼材在一定程度上不再是各向同性體;澆注
時形成的氣泡、裂紋和疏松,也可在高溫和壓力作用下被焊合。
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