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淄博18650新能源鋰電池回收32650「」

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    2022-9-27

劉惠東
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4月18日,電池企業(yè)寧德時(shí)代evogo換電服務(wù)在廈門正式啟動(dòng),之后將在陸續(xù)推開。電動(dòng)汽車的換電系統(tǒng)是通過集中型充電站對(duì)大量電池集中存儲(chǔ)、集中充電、統(tǒng)一配送,并在配送站內(nèi)對(duì)電動(dòng)車進(jìn)行電池更換服務(wù),這其中就包含難解決的動(dòng)力電池回收問題。隨著車電分離,電池將成為與整車并列的資產(chǎn),其全生命周期的價(jià)值將創(chuàng)造出一個(gè)新的萬億市場。有關(guān)-,行業(yè)長期發(fā)展不能僅憑原材料漲價(jià)一時(shí)助陣。大潮退去后,18650新能源鋰電池回收32650,新一輪行業(yè)洗牌必然來襲,擁有渠道和技術(shù)優(yōu)勢的回收企業(yè)將在競爭中勝出!皠(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)是電池回收的重要責(zé)任方之一,但以其為主體的回收模式存在規(guī)模-!笔‘a(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院業(yè)務(wù)經(jīng)理邰揚(yáng)建議,可以以“行業(yè)聯(lián)盟”的模式進(jìn)行回收,各企業(yè)可實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ),也就是動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)、新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)、第三方動(dòng)力電池回收利用企業(yè)等重要主體聯(lián)合起來,形成一個(gè)統(tǒng)一的回收組織,“在這一聯(lián)盟中,動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)可提供電池并為新電池提供銷路,汽車廠商可為廢舊電池提供回收渠道,第三方回收企業(yè)則通過自身技術(shù)優(yōu)勢實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池的回收!






新能源汽車產(chǎn)銷量大幅增長,動(dòng)力電池將在未來面臨較大退役規(guī)模,據(jù)我們- 2029 年回 收原料將進(jìn)入 twh 時(shí)代。我國新能源汽車自 2015 年起迅速放量,并隨后保持快速增長趨 勢。據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì),新能源汽車 2015 年產(chǎn)量為 34.05 萬輛,同比增長 333.76%,銷量為 33.11 萬輛,同比增長 342.6%,產(chǎn)銷的同比增速均較此前水平有-提 升。2021 年,我國新能源汽車產(chǎn)量 354.50 萬輛、銷量 352.10 萬輛,產(chǎn)銷水平在 2015 年 之后持續(xù)走高。

伴隨動(dòng)力鋰電池壽命衰減至 80%以下,電池的電化學(xué)性能將出現(xiàn)明顯下滑, 難以完全滿足汽車正常動(dòng)力需求,電池進(jìn)入報(bào)廢階段。其中,磷酸鐵鋰電池壽命相對(duì)較長, 可滿足汽車正常動(dòng)力需求的使用年限約 5-8 年,三元?jiǎng)恿︿囯姵貕勖^短,滿足汽車正常 動(dòng)力需求的使用年限約 4-6 年。據(jù)此,可以推斷出批磷酸鐵鋰電池在 2020 年左右進(jìn)入 更換周期,其余早期的新能源汽車動(dòng)力電池在 2022 年也將陸續(xù)退役。隨著新能源汽車產(chǎn)銷 持續(xù)的高速增長,預(yù)計(jì)未來 2-3 年動(dòng)力鋰電池將迎來規(guī);母鼡Q浪潮,動(dòng)力電池回收規(guī) 模也將持續(xù)擴(kuò)大。




















隨著可再生能源和清潔能源采用量的迅速增長,基于鋰離子電池的儲(chǔ)能應(yīng)用也越來越廣泛。據(jù)統(tǒng)計(jì),2000年全鋰離子電池的消費(fèi)量是5億只,2015年達(dá)到了70億只。由于鋰離子電池的使用壽命是有限,大量的廢舊鋰離子電池也隨之產(chǎn)生。以為例,2020年我國廢棄的鋰電池將超過250億只,總重超過50萬噸。退役動(dòng)力鋰電池,走梯次利用道路的,是梯次利用之后再進(jìn)行材料回收; 梯級(jí)利用,這是目前在大力倡導(dǎo)的,可以說為了節(jié)約社會(huì)資源,同時(shí)也讓低值的磷酸鐵鋰這樣的電池進(jìn)一步的發(fā)揮它的余熱,能夠在回收這個(gè)環(huán)節(jié)使它具有的價(jià)值體現(xiàn),所以說梯級(jí)利用是非常值得考慮的。









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