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端子在護(hù)套中的保持力是指沿軸向使端子與護(hù)套分離所需的力。為避免出現(xiàn)端子退針的現(xiàn)象，插接器的性能試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)端子在護(hù)套中的保持力做了嚴(yán)格規(guī)定：規(guī)格不大于2.8的插接器保持力大于40n；規(guī)格大于2.8的插接器保持力大于60n。實(shí)踐中較多端子退針現(xiàn)象的產(chǎn)生都是因?yàn)楸３至Σ粷M足規(guī)定。一般來說，端子在護(hù)套中的保持力不合格的原因有：結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)問題及材料選擇問題。
結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)問題主要是指端子和護(hù)套的掛接結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。這種掛接結(jié)構(gòu)一般是一種彈性結(jié)構(gòu)，河北配電柜線束，分為護(hù)套上采用彈性結(jié)構(gòu)和端子上采用彈性結(jié)構(gòu)。
防水型插接器的電線一般設(shè)計(jì)為單線，設(shè)計(jì)此類插接器內(nèi)部設(shè)計(jì)雙壓電線（電線雙壓時(shí)，兩根電線間有間隙）導(dǎo)致防水插接器進(jìn)水。防水端子壓接時(shí)，天津配電柜線束，防水栓出現(xiàn)破損，壓接后電線和防水栓間出現(xiàn)明顯可見間隙；防水栓壓接位置不正確，配電柜線束加工，-或靠后，導(dǎo)致防水栓破損或裝入護(hù)套后防水栓高于護(hù)套后端面。電線虹吸時(shí)，雙壁熱縮管是防止線束進(jìn)水的重要密封物。一般雙壁熱縮管的使用位置有兩處：搭鐵點(diǎn)熱縮和接線點(diǎn)熱縮。
發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)對(duì)接的護(hù)套，由于艙內(nèi)溫度、濕度偏大且存在著很多腐蝕性氣體和液體，因此一定要選擇防水性護(hù)套。在同一條線束中若用同一種護(hù)套，其顏色一定要有區(qū)別，基于汽車外觀的整體協(xié)調(diào)性，在發(fā)動(dòng)機(jī)艙中應(yīng)優(yōu)先選用黑色或深色的護(hù)套。
為減少線束對(duì)接護(hù)套的種類和數(shù)量，優(yōu)先選用混合型件，使裝配固定方便。對(duì)于要求性能較高的安全氣囊、abs、ecu等用的端子接插件，應(yīng)優(yōu)先選用鍍金件以-性。
汽車線束接插件的選取原則其實(shí)有很多，這里就不一一羅列出來。在實(shí)際的設(shè)計(jì)過程中，要求我們的-一定要按照各個(gè)不同的車型、不同的位置，做出合適的選擇。
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