二手jtp礦用絞車廠家-銷售產(chǎn)品介紹

預(yù)防性維修計(jì)劃是要加強(qiáng)以預(yù)防為主的檢查，維修和制度，包括維修周期，內(nèi)容，標(biāo)準(zhǔn)，各類維修提升絞車的發(fā)展特點(diǎn)。 改進(jìn)后的電梯運(yùn)行和維護(hù)要優(yōu)于常規(guī)電梯，主要提升絞車也應(yīng)參與提升絞車的維護(hù)和維修工作計(jì)劃。 為了-礦山吊裝提升絞車的**，實(shí)現(xiàn)連續(xù)-的運(yùn)行，采取預(yù)防措施，提高提升絞車的維護(hù)和修理水平，發(fā)現(xiàn)并**事故-。

1.用手錘檢查，檢查連接零件(例如螺栓，鉚釘，針等)是否松動(dòng)，并觀察齒輪減速器上的檢查孔。

　　2.檢查機(jī)油潤滑系統(tǒng)的工作條件和制動(dòng)系統(tǒng)的狀態(tài)。

　　3.檢查轉(zhuǎn)動(dòng)指示器上螺母的-，并保護(hù)提升絞車和儀器。 這是正常現(xiàn)象。

　　4.檢查旋轉(zhuǎn)部件的穩(wěn)定性，例如軸承振動(dòng)，各-和基礎(chǔ)設(shè)施的地腳螺栓(螺釘)是否松動(dòng)。

　　5.測試側(cè)傾保護(hù)裝置。

　　6.嘗-手松開信號裝置并測試各種信號(包括全位置，啟動(dòng)，停止，緊急信號等)。

　　7.檢查所有觸點(diǎn)(信號板，轉(zhuǎn)子控制面板，換向等)的觸點(diǎn)磨損，誰可以修理燃燒物(使用砂布和小銼刀)或更換以保持接觸。

　　8.在檢查和調(diào)節(jié)繩索離合器(例如墊圈，軸承等)的情況下，皮帶輪旋轉(zhuǎn)。

　　9.檢查集裝箱及其附屬機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)(例如汽車停靠站，連接提升絞車，籠子等)是否正常。

　　10.檢查彈簧系統(tǒng)的-性。 釣魚，提升絞車的聯(lián)動(dòng)和潤滑等。

　　11.檢查井口裝載提升絞車(例如汽車機(jī)器，汽車攀爬機(jī)器，機(jī)，汽車�？空净蛴拖涞牡鬃�)。

　　12.按照<煤礦規(guī)章>的要求，檢查起重鋼絲繩的生產(chǎn)條件和卷筒的布置。

     2<煤礦安全規(guī)程>（2001版）要求的九大保護(hù)裝置 　　

（1）防止過卷裝置 　　防止過卷裝置應(yīng)設(shè)置為四線制，即可編程電控系統(tǒng)主控機(jī)、監(jiān)控制分別由各自獲得的脈沖行程計(jì)算出一個(gè)過卷保護(hù)點(diǎn)，輸出串接于內(nèi)部安全回路；同時(shí)井架和-指示器又各自形成兩套實(shí)際過卷裝置，其接點(diǎn)直接串接于外部安全回路中。大部分礦井都將實(shí)際過卷接點(diǎn)輸入至可編程控制器，然后返回控制，筆者認(rèn)為不可取，原則上，四線制過卷保護(hù)裝置過卷數(shù)據(jù)應(yīng)以-點(diǎn)為累加數(shù)據(jù)基礎(chǔ)點(diǎn)，不應(yīng)全行程進(jìn)行累加。受-指示器螺桿傳動(dòng)誤差影響，-指示器過卷保護(hù)裝置-性差。 　　

（2）防止過速裝置 　　防止過速裝置通常設(shè)置為雙線制，即由可編程電控系統(tǒng)主控機(jī)、監(jiān)控機(jī)分別按各自獲得的行程脈沖頻率計(jì)算出提升機(jī)運(yùn)行速度，換算為等速段的1.15倍，實(shí)現(xiàn)過速保護(hù)。輸出接點(diǎn)分別串接于內(nèi)部安全回路，滿足雙線制要求。 　　

（3）過負(fù)荷和欠電壓保護(hù)裝置 　　通常，過負(fù)荷和欠電壓保護(hù)裝置可設(shè)計(jì)雙線制。一是可編程電控系統(tǒng)主控制或監(jiān)控機(jī)本身監(jiān)測電流大小和電壓高低，實(shí)現(xiàn)過負(fù)荷和欠電壓保護(hù)，作用于內(nèi)部執(zhí)行回路；另外，提升機(jī)供電系統(tǒng)中，二手jtp礦用絞車廠家-銷售，電源饋電柜自身帶有過負(fù)荷和欠電壓保護(hù)裝置，無論采用電磁式繼電器還是微機(jī)保護(hù)裝置，均可將保護(hù)裝置接點(diǎn)直接串接于電控系統(tǒng)執(zhí)行回路，或報(bào)警、或跳安全回路。 　　

（4）限速保護(hù)裝置 　　限速保護(hù)包括減速段速度超出給定速度10%和接近井口超出2m/s兩種保護(hù)裝置，均應(yīng)設(shè)計(jì)為雙線制，即由可編程電控系統(tǒng)主控機(jī)和監(jiān)控機(jī)分別根據(jù)自身獲得的速度值，計(jì)算出實(shí)際速度與給定速度偏差作用于內(nèi)部安全回路。同時(shí)，主控機(jī)、監(jiān)控機(jī)根據(jù)自身獲得的提升行程數(shù)和根據(jù)速度圖設(shè)定的2m/s限速點(diǎn)與實(shí)際速度綜合比較，動(dòng)作后作用于內(nèi)部回路。