銷售jtp礦用絞車(chē)廠家規(guī)格齊全

多繩摩擦式提升機(jī)鋼絲繩擺動(dòng)的原因及調(diào)整方法（二）

1.2 提升首繩出現(xiàn)竄動(dòng)

(1)四根提升鋼絲繩繩槽-不完全相同及鋼絲繩繩上增摩脂厚度不均，以上情況將會(huì)引起提升繩的纏繞半徑不同，經(jīng)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)及科學(xué)驗(yàn)證，礦井提升高度越大越容易引起提升繩的竄動(dòng)。(2)四根鋼絲繩調(diào)繩油缸油位置不完全相同，導(dǎo)致提升首繩出現(xiàn)竄動(dòng)。(3)某一根鋼絲繩的油缸油已無(wú)余量，單根繩已不受力，當(dāng)油缸油位置不同，甚至出現(xiàn)個(gè)別提升繩的油缸已無(wú)余量，導(dǎo)致相應(yīng)的提升繩沒(méi)有調(diào)節(jié)的余量，極易引起提升繩的竄動(dòng);當(dāng)留設(shè)10m斷層煤柱時(shí)，整個(gè)斷層帶出現(xiàn)活動(dòng)，塑性區(qū)大量增加，出現(xiàn)導(dǎo)水的可能性，因此小宋樓斷層留設(shè)20m斷層煤柱是合理的。5結(jié)論根據(jù)<煤礦-水規(guī)定>中公式計(jì)算及flac一3d數(shù)值模擬，3煤開(kāi)采時(shí)，斷層落差小于20m時(shí)不留設(shè)防水煤柱，斷層落差小于50m且大于等于20m時(shí)留設(shè)20m防水煤柱，斷層落差大于等于50m時(shí)留設(shè)30m防水煤柱。設(shè)20m煤柱垂向應(yīng)力云圖(上接22頁(yè))2出現(xiàn)竄動(dòng)的表現(xiàn)(1)提升鋼絲繩在井口可以看見(jiàn)有明顯的大幅度擺動(dòng)。(2)提升鋼絲繩在車(chē)房出繩口處有明顯的上下擺動(dòng)。(3)鋼絲繩從天輪或滾筒繩槽脫槽。(4)井筒內(nèi)鋼絲繩不在豎直狀態(tài)，不受力情況。上述四種異�，F(xiàn)象顯現(xiàn)的較為-，可直接通過(guò)目測(cè)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。3 出現(xiàn)竄動(dòng)的調(diào)整方法出現(xiàn)明顯維修人員目前滕東礦使用的是專門(mén)調(diào)節(jié)油缸的一種“五通閥”，即一根進(jìn)油管連接四個(gè)出油管，在管頭-別加設(shè)一個(gè)中10mm的球閥，在出油管的球閥后再加設(shè)一根500mm的高壓油管，用高壓油管與四個(gè)調(diào)繩油缸連接，利用四根出油管相通的構(gòu)造，對(duì)四根繩同時(shí)進(jìn)行-，可以將四根油缸的壓力同時(shí)進(jìn)行調(diào)整，-了鋼絲繩的受力均衡，-了副井的安全提升。

（5）-指示器失效保護(hù)裝置 　　-指示器失效保護(hù)裝置通常設(shè)計(jì)為單線制，由安裝于-指示器從動(dòng)軸上霍樂(lè)傳感器（或其它傳感器）向電控系統(tǒng)的可編程控制器發(fā)送數(shù)據(jù)。-指示器失效保護(hù)裝置也實(shí)現(xiàn)雙線制，即-指示器主、從動(dòng)軸均安裝傳感器，主控機(jī)、監(jiān)控機(jī)均接收數(shù)據(jù)。無(wú)論采用單線還雙線制，保護(hù)裝置均應(yīng)在提升機(jī)低速段動(dòng)作，同時(shí)和提升行程相結(jié)合。 　　

（6）閘間隙保護(hù)裝置 　　閘間隙保護(hù)裝置一般設(shè)置為單線制，此保護(hù)裝置一般應(yīng)和可編程電控系統(tǒng)相獨(dú)立，僅向電控系統(tǒng)提供一個(gè)動(dòng)作接點(diǎn)信號(hào)，如果電控系統(tǒng)先用的可編程控制器能夠驅(qū)動(dòng)大量a/d模塊，閘間隙保護(hù)也可與電控系統(tǒng)相互一體，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)報(bào)警或自動(dòng)斷電。 　　

（7）松繩保護(hù)裝置 　　松繩保護(hù)裝置主要針對(duì)纏繞式提升機(jī)，一般和可編程電控系統(tǒng)相對(duì)獨(dú)立，動(dòng)作接點(diǎn)直接串接于安全回路和報(bào)警回路。松繩保護(hù)裝置一般為單線制，但因提升機(jī)型式的不一，檢測(cè)點(diǎn)應(yīng)多點(diǎn)設(shè)置，無(wú)論是易墜繩點(diǎn)還是可能墜繩點(diǎn)，均應(yīng)安裝松繩保護(hù)裝置。 　　

（8）滿倉(cāng)保護(hù)裝置 　　滿倉(cāng)保護(hù)裝置一般和電控系統(tǒng)相對(duì)獨(dú)立，可向電控系統(tǒng)提供一個(gè)后報(bào)警點(diǎn)，保護(hù)裝置一般控制提升機(jī)信號(hào)回路，倉(cāng)滿后不能再次提升卸載。 　　

（9）減速功能保護(hù)裝置 　　減速功能保護(hù)裝置一般設(shè)置為三線制，即電控系統(tǒng)主控機(jī)、監(jiān)控機(jī)減速點(diǎn)分別由各自提升行程計(jì)算，控制內(nèi)部減速回路，外置減速點(diǎn)應(yīng)直接串接于處部減速回路，由于可編程控制器程序編制的靈活性，主控機(jī)、監(jiān)控機(jī)可根據(jù)提升負(fù)荷的不同多重設(shè)置減速點(diǎn)，但應(yīng)-少減速距離同外置減速點(diǎn)距離設(shè)置一致。