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厘清智能交通建設(shè)的-權(quán)
首先來看下今年以來在智能交通領(lǐng)域影響較為深遠(yuǎn)的幾個(gè)事件:1、etc全國聯(lián)網(wǎng);2、交通運(yùn)輸部與住建部的交通一卡通-權(quán)之爭(zhēng);3、<道路運(yùn)輸車輛動(dòng)態(tài)-管理辦法>的貫徹實(shí)施;4、城市公共交通智能化系統(tǒng)-工程、出租汽車管理信息服務(wù)系統(tǒng)-;5、交通運(yùn)輸部發(fā)布<交通運(yùn)輸物流信息互聯(lián)共享標(biāo)準(zhǔn)(2014)>;6、卡口的全國聯(lián)網(wǎng)工程;7、bat進(jìn)入到智能交通、車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域等等。
從這些事件的部門屬性來看 交通信號(hào)燈報(bào)價(jià),有5個(gè)是交通運(yùn)輸部及其部屬單位-和推動(dòng),只有一個(gè)是-部- 交通信號(hào)燈,百度、-推出實(shí)時(shí)公交,其主要合作的單位不外乎各地市交通委/局以及運(yùn)輸企業(yè),本質(zhì)上也屬于交通口。與-交管相關(guān)的,只有卡口聯(lián)網(wǎng)(也稱緝查布控系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng))。
這一平臺(tái)與交通運(yùn)輸部運(yùn)輸司所推行的全國道路貨運(yùn)車輛公共-與服務(wù)平臺(tái)有一定的重合之處,前者著眼于提供服務(wù),后者著眼于-,但后者同樣有能力提供公路貨運(yùn)的信息服務(wù)。但這一平臺(tái)同樣存在落地難的問題,即便在長三角能夠形成影響力,但在其他地區(qū)能得到多達(dá)的-支持,還不得而知。
同樣,由于這一平臺(tái)的-屬性,盡管不會(huì)像以往各省市的物流信息平臺(tái)一樣,成為空架子 太陽能信號(hào)燈,但目前其客戶主要集中在集團(tuán)客戶,對(duì)高度分散的公路貨運(yùn)物流覆蓋無力,而這個(gè)市場(chǎng)空白就將由民營的物流信息服務(wù)企業(yè)提供。
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