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土工格室路面性的原理
六角形是蜜蜂筑巢時(shí)采取的一種樣式，這種樣式可以大限度的蜂巢的性。對(duì)于路面的性我們也同樣可以學(xué)習(xí)六角形的樣式，通過(guò)土工格室來(lái)固定路面，使路面在承受較大壓力時(shí)仍能保持一定的形態(tài)。
汽車經(jīng)過(guò)沙漠或泥濘路面為什么會(huì)下陷？
開車經(jīng)過(guò)沙漠地帶時(shí)，車輪經(jīng)過(guò)之后會(huì)留下一道較深的車轍，如果下一輛車?yán)^續(xù)沿著車轍行駛，那么車轍會(huì)越來(lái)越深使后車托底無(wú)法行駛。
這種情況發(fā)生主要是因?yàn)檩喬ボ堖^(guò)路面時(shí)受力區(qū)下沉并將力傳遞給兩側(cè)，兩側(cè)的區(qū)域又傳遞力給周圍附近區(qū)域，則這些區(qū)域會(huì)受力發(fā)生變化形成。這幾個(gè)區(qū)域的受力、傳遞的情況就是對(duì)路面、路基性的一個(gè)，這個(gè)決定了路面路基可承受的壓力。我們?cè)诔鞘械臑r青路面有時(shí)會(huì)出現(xiàn)深坑、凹凸不平、各種車轍的路面就說(shuō)明路基路面不達(dá)標(biāo)。
所以這種情況就需要使用土工格室來(lái)固定住路基，讓其在受力之后路基材料的活動(dòng)，路基的。

土工格室為什么被“重用”在高速路上
　　土工格室之所以具有-而受到工程界的關(guān)注,還應(yīng)從其基本原理說(shuō)起。國(guó)外文獻(xiàn)中在描述其原理時(shí)稱其為“一種蜂窩狀三維，可以在很大范圍內(nèi)-普通填充材料在承載和蟲蝕控制應(yīng)用中的性能�！�
　　大家都知道，當(dāng)汽車行駛在沙漠上時(shí)，就會(huì)壓出兩道深深的轍印，被壓部分深深下陷，車轍兩側(cè)會(huì)高高。后面的車輛如果繼續(xù)沿著車轍前進(jìn)，沉陷部分會(huì)進(jìn)一步下沉、部分會(huì)進(jìn)一步，直到部分到了車底盤、沉陷的車轍埋沒了大半個(gè)輪子，進(jìn)而無(wú)法前進(jìn)。之所以如此，就是因?yàn)楫?dāng)外荷作用于地基表面時(shí)，被動(dòng)區(qū)就會(huì)-地發(fā)生形變而。也就是說(shuō)，載荷一旦作用于路基，在載荷的下方就會(huì)形成起契狀的區(qū)域，它又通過(guò)過(guò)渡區(qū)域進(jìn)行，從而使被動(dòng)區(qū)域發(fā)生。
　　具體的說(shuō)：通過(guò)沿滑移線的剪切力和、過(guò)渡、被動(dòng)三個(gè)區(qū)域的力決定了地基的承載能力。不僅在沙基地上可以十分明顯的體會(huì)到以上原理的真實(shí)，在軟基公路上也會(huì)找到這種的樣板，只不過(guò)其形成的速率較之在砂上的變化慢些罷了。即使的路基材料也仍然無(wú)法避免其橫向。一般的高速公路路基都高出地面好幾米，吸水翻漿不太容易，但長(zhǎng)期沉降依然存在。

格室材料針對(duì)不同坡度，可以選擇不同型號(hào)的格室應(yīng)用。一般斜坡小于1
土工格室運(yùn)用三維原理
　　土工格室之所以具有-而受到工程界的關(guān)注，還應(yīng)從其基本原理說(shuō)起。國(guó)外文獻(xiàn)中在描述其原理時(shí)稱其為“一種蜂窩狀三維，可以在很大范圍內(nèi)-普通填充材料在承載和蟲蝕控制應(yīng)用中的性能�！彼�的主要原理就是三維。
　　在八十年代末九十年代初，歐美等就開始了大量的研發(fā)工作，并經(jīng)試驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用證明在一般填土承受動(dòng)荷以及路基防護(hù)方面均有很大的。我國(guó)在九十年代初在吸收國(guó)外-的基礎(chǔ)上，開始了土工格室的研究工作，并在道路基床病害整治，固定松散介質(zhì)的應(yīng)用方面取得了重大突破。
　　隨著人們對(duì)土工格室特性的進(jìn)一步了解，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)其具有其它土工材料(土工布、土工膜、土工格柵、土工模袋、土工網(wǎng)等)-的優(yōu)勢(shì)，使其在諸多領(lǐng)域有著-的應(yīng)用前景。

產(chǎn)品應(yīng)用范圍：
1.用于穩(wěn)固鐵路路基。
2.用于穩(wěn)固公路軟地基處理。
3.用于承受載重力的堤防、擋墻。
4.用于淺水河道治理。
5.用于管道及下水道的支撐結(jié)構(gòu)。
6.用于防止滑坡及受載重力的混合式擋墻。
7.用于墻、碼頭、防波堤等。
8.用于沙漠、海灘和河床、河岸的治理。

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