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ni-cu合金 在還原性介質(zhì)中耐蝕性?xún)?yōu)于鎳,而在氧化性介質(zhì)中耐蝕性又優(yōu)于銅,它在無(wú)氧和氧化劑的條件下,是耐高溫氟氣、和的好的材料。
ni-cr合金 也就是鎳基耐熱合金;主要在氧化性介質(zhì)條件下使用。高溫氧化和含硫、等氣體的腐蝕,其耐蝕性隨鉻含量的而增強(qiáng)。這類(lèi)合金也具有的耐氫氧化物(如naoh、koh)腐蝕和耐應(yīng)力腐蝕的能力。
ni-mo合金 主要在還原性介質(zhì)腐蝕的條件下使用。它是耐腐蝕的好的一種合金,但在有氧和氧化劑存在時(shí),耐蝕性會(huì)下降。
ni-cr-mo(w)合金 兼有上述ni-cr合金、ni-mo合金的性能。主要在氧化-還原混合介質(zhì)條件下使用。這類(lèi)合金在高溫氣中、在含氧和氧化劑、溶液中以及在室溫下的濕氣中耐蝕性。
ni-cr-mo-cu合金 具有既耐又耐腐蝕的能力,在一些氧化-還原性混合酸中也有的耐蝕性。
材料是制造飛機(jī)(包括)、發(fā)動(dòng)機(jī)及其附件、儀表及塌設(shè)備等所用材料的灼,通常包括金屬材料(結(jié)構(gòu)鋼、不銹鋼、高溫合金、有色金屬及合金等)、有機(jī)高分子材料(橡膠、塑料、材料、涂料等)和復(fù)合材料。
早期的飛機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,所用的材料主要是木材、布和繩索等;20世紀(jì)30年代,飛機(jī)逐漸發(fā)展成為全金屬結(jié)構(gòu),動(dòng)力裝置則為式發(fā)動(dòng)機(jī),所用的材料也只有鋼鐵、鋁合金和鎂合金等。
由于-迫切需要飛機(jī)的飛行速度,噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)運(yùn)而生。盡管?chē)姎馐桨l(fā)動(dòng)機(jī)的原理早為人們所知,但這種發(fā)動(dòng)機(jī)的制造成功,還是在耐熱合金出現(xiàn)以后。
噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)完成了技術(shù)的一次飛躍——突破了“聲障”。但隨即又出現(xiàn)了“熱障”問(wèn)題!盁嵴稀笔钱(dāng)飛機(jī)超聲速飛行時(shí),飛機(jī)蒙皮表面附面層空氣因而生成大量的熱,使飛機(jī)蒙皮的溫度急劇升高,當(dāng)溫度超過(guò)250°c時(shí),鋁合金就不能用了。這樣直到20世紀(jì)40年代末,出現(xiàn)鈦合金以后,技術(shù)才又一次出現(xiàn)飛躍——突破了“熱障”。
在科學(xué)技術(shù)迅猛發(fā)展的,飛機(jī)正朝著速、巨型、、智能的方向發(fā)展,對(duì)材料提出了越來(lái)越高的要求;同時(shí),材料也隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步而逐漸發(fā)展,新材料新工藝不斷涌現(xiàn),為事業(yè)的發(fā)展提供了保障。
近幾十年來(lái),新型材料及工藝發(fā)展很快,如度鋁合金、鈦合金、高溫合金、超度鋼、復(fù)合材料、材料及定向凝固葉片技術(shù)、定向共晶葉片技術(shù)、粉末高溫合金屬制造技術(shù)等,為、飛機(jī)的發(fā)展提供了保障。發(fā)展史證明,材料的每次重大突破,都會(huì)促進(jìn)技術(shù)產(chǎn)生飛的發(fā)展;材料不僅是事業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ),也是事業(yè)發(fā)展的技術(shù)支撐。
成分和性能
鐵基高溫合金中的鎳是形成和奧氏體的主要元素,并在時(shí)效處理中形成ni3(ti、al)沉淀強(qiáng)化相。鉻主要用來(lái)燃?xì)飧g性。鉬、鎢用來(lái)強(qiáng)化固溶體。鋁、鈦、鈮用于沉淀強(qiáng)化。碳、硼、等元素則用于強(qiáng)化晶界。鐵基高溫合金按制造工藝可分為變形高溫合金和鑄造高溫合金,按強(qiáng)化可分為加工硬化型、固溶強(qiáng)化型和沉淀強(qiáng)化型高溫合金。一些典型的鐵基高溫合金的成分和性能見(jiàn)表。組織 鐵基高溫合金的基體為奧氏體,主要的沉淀強(qiáng)化相有γni3(ti、al)和γ(ni3nb)相兩類(lèi)。此外,還有微量碳化物、硼化物、les(如fe2mo)相和δ相等。與鎳基高溫合金組織相比,鐵基合金中相組織較復(fù)雜,性較差,容易析出η(如ni3ti)、σ(如fexcry)、g(如fe6ni16si7)、μ(如fe7mo6)和les等有害相。幾種典型合金的組織見(jiàn)
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