延安延長(zhǎng)停車庫(kù)出租機(jī)械停車位租賃

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我國(guó)大城市車滿為患，市商業(yè)區(qū)、cbd、找泊位就像大海撈針。居民住宅小區(qū)內(nèi)道路兩側(cè)都停滿了汽車，占通道和人行空間，導(dǎo)致停車問(wèn)題不斷，引起市民的不滿。停車難已經(jīng)成為深刻的社會(huì)問(wèn)題。每年“期間，代表、都建議和-，解決停車難這一民生問(wèn)題，每年都看不到停車難矛盾有所。城市停車難的背后，機(jī)動(dòng)車數(shù)量暴無(wú)疑是停車難的首要原因，城市停車場(chǎng)(庫(kù))規(guī)劃建設(shè)的滯后，停車泊位的是停車難的原因。因此，解決停車難如果停留在路內(nèi)挖潛、朝夕泊位、錯(cuò)時(shí)停車、收費(fèi)管理、貼條罰款等管理層面的舉措，不但不能從上停車難問(wèn)題，反而會(huì)使停車難問(wèn)題愈演愈烈。要從上解決我國(guó)城市停車難問(wèn)題，首要任務(wù)是建造停車泊位，解決城市地帶寫(xiě)字樓和商業(yè)區(qū)公共停車泊位的；解決住宅小區(qū)停車泊位的。解決這兩方面停車泊位的是解決停車難問(wèn)題的硬道理。當(dāng)然，解決市民的停車問(wèn)題并非輕而易舉的事，是一件比解決市民的保障性住房還要難的事。解決市民的保障性住房只要籌集到，找一塊土地規(guī)劃一下，建設(shè)就可以了。解決市民的停車問(wèn)題不但籌集困難。土地也很難找到，要求在停車難區(qū)域的服務(wù)半徑內(nèi)，面積不能太小，要在已經(jīng)規(guī)劃建成的建筑樓群之間找到一塊建設(shè)停車場(chǎng)(庫(kù))的土地并非易事。再說(shuō)，在市搞建設(shè)周期要求又不能太長(zhǎng)。


















以德國(guó)、美國(guó)、日本等為代表的發(fā)達(dá)在立體停車設(shè)備術(shù)領(lǐng)域的研究一直處于水平，但在各地的發(fā)展歷程中卻各有自己的特點(diǎn)，下面以三個(gè)為例給大家介紹一下立體車庫(kù)發(fā)展里程和特點(diǎn)。德國(guó)：是開(kāi)發(fā)立體停車設(shè)備更早的，術(shù)處于。在兩層及多層平面式立體車庫(kù)系列中，已發(fā)展了多種型號(hào)，術(shù)成熟。美國(guó)：20世紀(jì)50年代中期，美國(guó)研制了橋式堆垛的機(jī)械式車庫(kù)。到20世紀(jì)50年代末60年代初，出現(xiàn)了司機(jī)操作的巷道式堆垛立體停車設(shè)備。1964年，美國(guó)在升降車庫(kù)中采用計(jì)算機(jī)控制術(shù)，建立了上座計(jì)算機(jī)控制的機(jī)械式停車庫(kù)。自動(dòng)化立體車庫(kù)不僅操作簡(jiǎn)單、零配件的更換也較為容易,而且有效降低了生產(chǎn)過(guò)程中的物流開(kāi)支,節(jié)約資源和建設(shè)，同時(shí)具有使用勞動(dòng)力少，等優(yōu)點(diǎn)，一經(jīng)上市，便在美國(guó)和歐洲得到發(fā)展。日本：由于自身原因（面積�。�，立體停車庫(kù)的應(yīng)用更為廣泛。自1960年引進(jìn)立體車庫(kù)建造術(shù)之后，到1982年，日本即在本土完成了兩萬(wàn)多座多種形式立體車庫(kù)的建造，平均每一座的容車量為九輛左右，更多的能數(shù)百輛規(guī)模以上。自20世紀(jì)70年代末起，日本車庫(kù)總?cè)萘康哪赀f率為6%-7%，已經(jīng)了其同期汽車保有量的年遞率5%-6%。從術(shù)方面看，日本更重視垂直立體車庫(kù)的開(kāi)發(fā)。

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