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柴油機的經(jīng)濟性即燃油消耗率，也有一個變化的過程。新的柴油機在初的磨合試運轉(zhuǎn)階段，由于各配合表面接觸- 150kw發(fā)電機組生產(chǎn)廠家，磨擦功的損失較大，所以燃油消耗率也高。經(jīng)過調(diào)整磨合后 發(fā)電機組生產(chǎn)廠家，柴油機達到-的技術(shù)狀況，燃油消耗率便穩(wěn)定在一個較低的范圍內(nèi)。此后 100kw發(fā)電機組生產(chǎn)廠家，隨著柴油機的磨損和總的技術(shù)狀況變壞，燃油消耗率又逐漸增加。與此同時，潤滑油的消耗量也有所增加。
除了馬力下降 75kw發(fā)電機組生產(chǎn)廠家，燃油消耗率上升外，隨著柴油機工作時間的增加，使各機構(gòu)和配合零件間間隙增大，破壞了正確的配合關(guān)系。引起或加劇了沖擊載荷，便經(jīng)常發(fā)生損壞和故障，使柴油機的工作-性下降。
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