探地側(cè)漏設(shè)備

探-達(dá)檢測(cè)路面結(jié)構(gòu)層厚度的工作原理

以下內(nèi)容由星瑞通航為您提供，今天我們來(lái)分享探地側(cè)漏設(shè)備的相關(guān)內(nèi)容，希望對(duì)同行業(yè)的朋友有所幫助！

在道路的控制工作中，重要的一部分就是進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)層厚度的檢測(cè)。傳統(tǒng)上所使用的鉆心取樣法已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足準(zhǔn)確檢測(cè)的要求，因此通過對(duì)探-達(dá)測(cè)厚的工作原理進(jìn)行理論分析，可以看出探-達(dá)技術(shù)在公路工程檢測(cè)中所具有-的優(yōu)勢(shì)。

利用探-達(dá)檢測(cè)公路面層厚度是一種反射波探測(cè)法。在特定的介質(zhì)中，電磁波的傳播速度v是保持不變的，因此根據(jù)探-達(dá)所記錄的地面反射波與地下反射波的時(shí)間差△t，即可依據(jù)公式h=v△t/2，計(jì)算出界面的厚度值h的大小，對(duì)于路面結(jié)構(gòu)層厚度的檢測(cè)而言，h即為面層的厚度，v表示電磁波在地下介質(zhì)(面層)中傳播時(shí)的速度。雷達(dá)所使用的電磁波都是高頻的，而公路面層所用的材料都屬于低損耗介質(zhì)，因此速度v的大小可由以下公式算出。v=c/該式中，c表示電磁波在-中傳播的速度，約為300 000km／s，的大小取決于構(gòu)成面層的所有物質(zhì)的介電常數(shù)，它表示的是面層的相對(duì)有效介電常數(shù)。反射信號(hào)的振幅與反射系統(tǒng)成正比，在以位移電流為主的低損耗介質(zhì)中，反射系數(shù)的強(qiáng)度也可以由特定的公式計(jì)算出來(lái)。上、下介質(zhì)的電性差決定了反射信號(hào)的強(qiáng)度，電性差越大，反射信號(hào)就會(huì)越強(qiáng)。對(duì)于瀝青混凝土面層來(lái)說，-與面層之間存在著非常明顯的電性差，因此可以預(yù)期面層的底部會(huì)有強(qiáng)反射的出現(xiàn)。

探-達(dá)檢測(cè)厚度應(yīng)該注意的事項(xiàng)

，確定底界面的回波。目前情況下，解決問題的-是提取界面同波信號(hào)，這是因?yàn)樵诂F(xiàn)在技術(shù)條件下還不能給從原始的波形中直接而且準(zhǔn)確區(qū)分出路基界面與路面的反射回波。而由于大部分的波和干擾波相對(duì)來(lái)說都是固定不變的，因此我們可以相關(guān)分析的方法來(lái)抑制雜波或者干擾波。具體而言，要的到一個(gè)比較準(zhǔn)確的底界面回波信號(hào)，可以利用—個(gè)不含界面反射信號(hào)的回波信號(hào)與含有界面反射信號(hào)的回波信號(hào)來(lái)進(jìn)行相關(guān)分析。這就要求在實(shí)際的操作過程中，要以路面結(jié)構(gòu)中的厚點(diǎn)為參考點(diǎn)。進(jìn)行參考點(diǎn)的選擇時(shí)，可以從探測(cè)圖像上尋找并進(jìn)行對(duì)比分析，也可以通過分析探測(cè)的波形來(lái)確定，或者將已有鉆探的厚度的探測(cè)點(diǎn)來(lái)作為參考點(diǎn)。

第二，確定地面零點(diǎn)。要確定電磁波在面層中的實(shí)際傳播的時(shí)間，除了知道回波時(shí)間外，還必須對(duì)地表面的位置進(jìn)行正確的判定。地面零點(diǎn)的判斷正確與否，對(duì)于厚度值的讀數(shù)會(huì)產(chǎn)生直接的影響。

第三，探地側(cè)漏設(shè)備，標(biāo)定路面的介電常數(shù)。-路面厚度值探測(cè)精度的關(guān)鍵參數(shù)是路面介電常數(shù)，一般情況下，介質(zhì)的介電常數(shù)會(huì)受到很多因索的影響，例如路面材料、施工工藝、密實(shí)程度、冶冰量等，同時(shí)不同探測(cè)點(diǎn)的介電常數(shù)也會(huì)出現(xiàn)差別。所以必須進(jìn)行標(biāo)定，并采用鉆孔取樣，進(jìn)而來(lái)-檢測(cè)結(jié)果的有效性和可信度。