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此外,活塞環(huán)由于位置不同,它們采用的表面處理也有差別,其中道活塞環(huán)外圓面通常進(jìn)行鍍鉻或噴鉬處理,主要是為了-潤滑和提高活塞環(huán)的耐磨度。其他活塞環(huán)大都會采用鍍錫或磷化處理,主要是為了-耐磨性。
汽車之家
『由于每缸內(nèi)活塞的工作環(huán)境略有不同,使得活塞的積碳程度有差異』
汽車之家
『活塞頂部的積碳』
如果活塞環(huán)的安裝不當(dāng)或密封性不好,就會導(dǎo)致缸壁上的機油上竄至燃燒室與混合氣一起燃燒,上海臭氧發(fā)生片,引起燒機油現(xiàn)象。若活塞環(huán)與缸壁的配合間隙過小或活塞環(huán)因積碳被卡死在環(huán)槽內(nèi)等情況,活塞做上下的往復(fù)運動時,很可能會將氣缸壁刮傷,長時間后會在氣缸壁上形成很深的溝紋,也就是常說的“拉缸”現(xiàn)象。氣缸壁有了溝紋,密封性-,同樣會造成燒機油的情況。因此應(yīng)定期檢查活塞的工作狀態(tài),避免以上兩種情況的發(fā)生,-發(fā)動機的運行狀況-。
為了消除這種振動,設(shè)計者采用了很多方法,例如采用輕質(zhì)的活塞減少運動件的、提高曲軸的剛度、采用60度夾角的“v”型布置發(fā)動機等等。增加平衡軸(如上圖中間位置所示部件)也是這些辦法其中之一,簡單說平衡軸其實就是一個裝有偏心重塊并隨曲軸同步旋轉(zhuǎn)的軸,利用偏心重塊所產(chǎn)生的反向振動力,使發(fā)動機獲得-的平衡效果,降低發(fā)動機振動。
平衡軸可分為-衡軸和雙平衡軸兩種。-衡軸顧名思義采用單一平衡軸,利用齒輪傳動方式進(jìn)行工作,通過曲軸旋轉(zhuǎn)帶動固連的平衡軸驅(qū)動齒輪、平衡軸從動齒輪以及平衡軸。-衡軸可以平衡占整個振動比例相當(dāng)大的一階振動,使發(fā)動機的振動得到明顯-。由于-衡軸結(jié)構(gòu)簡單,占用空間小,因而在單缸和小排量發(fā)動機中應(yīng)用較為廣泛。而雙平衡軸則采用的是鏈傳動方式帶動兩根平衡軸轉(zhuǎn)動,其中一根平衡軸與發(fā)動機的轉(zhuǎn)速相同,可以消除發(fā)動機的一階振動;另一根平衡軸的轉(zhuǎn)速是發(fā)動機轉(zhuǎn)速的2倍,可以消除發(fā)動機的振動,從而達(dá)到理想的減振效果。由于雙平衡軸的結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜、成本高、占用發(fā)動機的空間又相對較-,因此一般在大排量汽車上較為常用。另外,臭氧發(fā)生片電阻,還有一種雙平衡軸布置方式,就是兩個平衡軸與氣缸中心線成角度對稱布置,旋轉(zhuǎn)方向相反,轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)速相同,用以平衡發(fā)動機的一階往復(fù)慣性力。
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