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國內(nèi)航空-價格與國外不同的一個-特點(diǎn)是,與柴油比價關(guān)系不合理。航空-在生產(chǎn)裝置、餾程和組分上與低凝點(diǎn)柴油相似。從組分上看,-50#柴油基本等同于航空-,-35#柴油中90%的組分可以看作航煤組分;在生產(chǎn)上,航空-零售,可以互相調(diào)節(jié)航空-與低凝點(diǎn)柴油的產(chǎn)量。因此,航空-應(yīng)該與品質(zhì)相同、組分
相似的低凝點(diǎn)柴油價格相當(dāng),比0#柴油價格高,但與0#柴油應(yīng)保持合理的比價關(guān)系。
國際上航煤與0#柴油的價格比在1.058
航空-
近十多年來,民航業(yè)發(fā)展迅速,航煤長期保持高需求增長,2016年民用航煤消費(fèi)量已近3000萬噸,未來對航煤的需求將繼續(xù)保持旺盛態(tài)勢。目前,所使用的航油絕大多數(shù)為3號航煤。
航空-使用用途特殊,為-飛行安全,全對航油的要求比其他成品油都嚴(yán)格。的航空-生產(chǎn)、儲存、運(yùn)輸在借鑒國外經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,形成了一整套行之有效的行業(yè)管理辦法,-了航煤。
一貫重視飛行安全和航煤,航空-,成立了國產(chǎn)航空(艦艇)油料鑒定委1員會(以下簡稱航鑒委);為指導(dǎo)、管理航煤生產(chǎn),航鑒委專門制定了航煤生產(chǎn)管理辦法;1986年首1次發(fā)布<3號噴氣燃料>-;民航系統(tǒng)對航煤的運(yùn)輸、儲存有嚴(yán)格的管理制度和辦法。這些措施無疑對航煤的管理發(fā)揮了積極作用。
與國外對航煤的管理類似,對航煤添加劑的標(biāo)準(zhǔn)、、市場準(zhǔn)入都非常嚴(yán)格,有效地-了國內(nèi)1供應(yīng)商的航煤。航鑒委規(guī)定,航空-哪里買,國內(nèi)銷售航煤生產(chǎn)使用的添加劑要采用由航鑒委的廠家產(chǎn)品或航鑒委-的國際廠家產(chǎn)品。但是隨著進(jìn)口航煤進(jìn)入-,航空-燃點(diǎn),由于輸送管道和儲罐設(shè)施難以做到分輸、分儲、分用,國產(chǎn)航煤和進(jìn)口航煤事實(shí)上存在混用的情況,形成了添加不同添加劑的航煤混用。
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