力可欣按需定制-東莞汽車線束定制

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       通常帶有二次尾部自鎖的護套，所配備的端子在應用時端子尾部必須做特殊壓接處理，常用的有高尾部、寬尾部壓接，即絕緣壓接區(qū)的壓接高度或?qū)挾刃柙谝粋�數(shù)值段內(nèi)才能滿足自鎖要求，汽車線束定制，否則尾部二次自鎖可能會失效，導致品質(zhì)降低，-增多。端子的尾部壓接形狀由護套本身決定，一般情況下，非標準特殊尾部壓接有以下3種壓接類型。汽車線束定-務熱線。

         當端子和護套正確裝配時，端子線芯和絕緣處壓接閉合口的方向在護套同一側(cè)時，必須使用此壓接類型，如圖14所示，否則不能滿足自鎖特性。此壓接類型的優(yōu)點是端子在護套中的穩(wěn)定性好，不會出現(xiàn)退位和旋轉(zhuǎn)等現(xiàn)象，缺點為絕緣壓接區(qū)中端子和導線的接觸面小，絕緣壓接區(qū)中的導線固定性能不好。汽車線束定-務熱線。

     

         線束接點是指線束中2根以上（含2根）電線鉸接的連接點。如圖1所示。1號系列接點線由1號線、1b號線和1c號線3根線組成，3根線在線束內(nèi)部是相互連通的，3根線在線束內(nèi)部的鉸接連接點就是接點。汽車線束接點設計常用的方式有短路器替代、超聲波焊接（高頻焊）、u型卡端子壓接、錫料點焊等。汽車線束定-務熱線。

     u型卡端子壓接是國內(nèi)現(xiàn)在使用較多的一種接點方式，如圖4所示。通過u型端子和電線銅絲之間的均勻物理擠壓，利用相鄰銅絲之間的表面摩擦力來實現(xiàn)電線與端子之間的連接。這種方式的優(yōu)點是操作方便、、導電性能較好、壓接設備和u型卡端子也比較便宜，不足之處是和高頻焊相比需要使用壓接材料。汽車線束定-務熱線。

       門線和頂篷線工作空間較小，可用膠帶全纏，部分枝干可用工業(yè)塑料布包扎；較細的頂篷線可直接用海綿膠帶粘在車上。底盤線因與車體接觸部分較多，因此用波紋管包扎防止線束磨損。汽車線束設計的驗證工作隨著設計研發(fā)的不斷細化也越來越-化，從的采用實車路試驗證匹配情況；到針對各電器件的單負載測試和全負載測試，用于修正完善設計；后發(fā)展到模擬不同的電器工作工況下電氣參數(shù)的測量，進行完整細化的設計，甚至在各種失效工況下都要-線束的安全。汽車線束定-務熱線。

       負載測試主要是對整車電器件在不同工況下工作電流、電壓等電參數(shù)的測試，目的是為了核實設計狀態(tài)下電參數(shù)的準確程度，根據(jù)實測電參數(shù)對設計進行優(yōu)化和修正。根據(jù)測試的負載多少又分為單負載測試和全負載測試: 單負載測試為單個電器件的電氣參數(shù); 全負載測試指某個保險絲下所有負載的電氣參數(shù)。汽車線束定-務熱線。

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