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高鐵站鋼結(jié)構(gòu)-世杰重工品質(zhì)保障-高鐵站鋼結(jié)構(gòu)

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    2020-6-24

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高鐵站鋼結(jié)構(gòu)

高鐵站鋼結(jié)構(gòu)什么是蒙皮效應(yīng)?

答:在垂直荷載作用下,坡頂門式剛架的運(yùn)動趨勢是屋脊向下、屋檐向外變形。屋面板將與支撐檁條一起以深梁的形式來抵抗這一變形趨勢。

這時,屋面板承受剪力,起深梁的腹板的作用。而邊緣檁條承受軸力起深梁翼緣的作用。顯然,屋面板的抗剪切能力要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其抗彎曲能力。

所以,高鐵站鋼結(jié)構(gòu),蒙皮效應(yīng)指的是蒙皮板由于其抗剪切剛度對于使板平面內(nèi)產(chǎn)生變形的荷載的抵抗效應(yīng)。對于坡頂門式剛架,抵抗豎向荷載作用的蒙皮效應(yīng)取決于屋面坡度,坡度越大蒙皮效應(yīng)越-;而抵抗水平荷載作用的蒙皮效應(yīng)則隨著坡度的減小而增加。

構(gòu)成整個結(jié)構(gòu)蒙皮效應(yīng)的是蒙皮單元。蒙皮單元由兩榀剛架之間的蒙皮板、邊緣構(gòu)件和連接件及中間構(gòu)件組成。邊緣構(gòu)件是指兩相鄰的剛架梁和邊檁條(屋脊和屋檐檁條),高鐵站鋼結(jié)構(gòu),中間構(gòu)件是指中間部位檁條。蒙皮效應(yīng)的主要性能指標(biāo)是強(qiáng)度和剛度。




高鐵站鋼結(jié)構(gòu)

高鐵站鋼結(jié)構(gòu)鋼結(jié)構(gòu)工程施工全過程中的一部分施工重中之重1.鋼結(jié)構(gòu)工程施工現(xiàn)場設(shè)安全性裝修工長開展現(xiàn)場安全防范措施的-與管理方法,對現(xiàn)場施工工作人員、現(xiàn)場工業(yè)設(shè)備及現(xiàn)場用電量開展統(tǒng)一管理方法。規(guī)定報名參加施工的情報員工作工作人員務(wù)必是通過培訓(xùn),執(zhí)證上崗。進(jìn)到施工現(xiàn)場的工作人員務(wù)必戴安全頭盔、穿防滑鞋,電焊工、電氣焊工應(yīng)穿絕緣安全鞋,登高作業(yè)務(wù)必注意安全。2.工作前解決應(yīng)用的-工具、機(jī)器、機(jī)器設(shè)備開展查驗,保險裝置齊全有效。3.實際操作面應(yīng)有-的架臺,-驗準(zhǔn)確無誤,開展實際操作。預(yù)制構(gòu)件捆扎方式恰當(dāng),起吊處應(yīng)有地面防滑對策,高空作業(yè)應(yīng)用的-工具,原材料應(yīng)放到安全性地區(qū),嚴(yán)禁隨意置放。


門式剛架問答一看彎矩圖時,高鐵站鋼結(jié)構(gòu)工程,可看到彎矩,卻不知彎矩和構(gòu)件截面有什么關(guān)系?

答:受彎構(gòu)件受彎承載力mx/(γx*wx)+my/(γy*wy)≤f其中w為截面抵抗矩根據(jù)截面抵抗矩可手工算大致截面。

02 h型鋼平接是怎樣規(guī)定的?

答:想怎么接就怎么接, 呵呵... 主要考慮的是彎矩和/或剪力的傳遞. 另外, 在動力荷載多得地方, 設(shè)計焊接節(jié)點要尤其小心平接。

03 “刨平頂緊”,刨平頂緊后就不用再焊接了嗎?

答:磨光頂緊是一種傳力的方式,多用于承受動載荷的位置。為避免焊縫的疲勞裂紋而采取的一種傳力方式。有要求磨光頂緊不焊的,高鐵站鋼結(jié)構(gòu)公司,也有要求焊的。看具體圖紙要求。

接觸面要求光潔度不小于12.5,用塞尺檢查接觸面積。刨平頂緊目的是增加接觸面的接觸面積,一般用在有一定水平位移、簡支的節(jié)點,而且這種節(jié)點都應(yīng)該有其它的連接方式(比如翼緣頂緊,腹板就有可能用栓接)。

一般的這種節(jié)點要求刨平頂緊的部位都不需要焊接,要焊接的話,刨平頂緊在焊接時不利于融液的深入,焊縫會很差,焊接的部位即使不開坡口也不會要求頂緊的。頂緊與焊接是相互矛盾的,所以上面說頂緊部位再焊接都不準(zhǔn)確。

不過也有一種情況有可能出現(xiàn)頂緊焊接,就是頂緊的節(jié)點對其它自由度的約束不夠,又沒有其它部位提供約束,有可能在頂緊部位施焊來約束其它方向的自由度,這種焊縫是一種安裝焊縫,也不可能滿焊,更不可能用做主要受力焊縫。




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