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從其他的經(jīng)驗(yàn)來看，解決電池行業(yè)污染的主要措施是調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，淘汰落后的工藝、產(chǎn)品，這一點(diǎn)是強(qiáng)制的。至于廢電池收集、處理或再利用，則都是由行業(yè)協(xié)會(huì)、城市或企業(yè)自發(fā)進(jìn)行的。借鑒其他經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合國內(nèi)的經(jīng)濟(jì)技術(shù)水平、市場規(guī)范程度，筆者認(rèn)為應(yīng)當(dāng)科學(xué)地認(rèn)識廢電池的環(huán)境影響，不能過分夸大其危害。-應(yīng)把精力放在淘汰含gong電池上。至于分類收集處理（或利用），有條件的城市、有技術(shù)力量的企業(yè)可自己去操作，不宜提出強(qiáng)制要求。
三元鋰電池安裝在汽車底部的純電動(dòng)車前面和1000后輪中間。三元鋰電池具有比能量高、-溫適應(yīng)性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，是電流上升的汽車電池，其關(guān)鍵效果是顯示汽車的體積。可充電電池的比容量低于磷酸鋰電池的比容量，動(dòng)力電池回收公司，在相同尺寸或凈重的情況下，可充電電池的比容量較低，電池車的里程-減少。因此，在當(dāng)今電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢中，三元鋰電池更符合長期銷售市場的趨勢。
兩種類型的可充電電池不確定是否好，但只適合不同的場景和銷售市場。在電動(dòng)汽車時(shí)代，動(dòng)力電池大量回收，三元鋰離子電池在市場占有率和應(yīng)用前景上都具有-的優(yōu)勢和-性。
國外政策
國外一些發(fā)達(dá)在回收處理廢電池方面已經(jīng)進(jìn)行了一系列積極的探索，并積累了不少好的經(jīng)驗(yàn)。
美國、日本、歐盟等地區(qū)未把群眾日常生活使用的普通干電池作為危險(xiǎn)廢物對待，也沒有強(qiáng)制單獨(dú)收集處理普通干電池的法律。少數(shù)發(fā)達(dá)的電池（子）工業(yè)協(xié)會(huì)、個(gè)別城市曾經(jīng)組織過普通干電池收集活動(dòng)，佛山動(dòng)力電池，2015年開展這類活動(dòng)的地方已經(jīng)很少了。日本、瑞士各有1個(gè)廢電池再利用工廠，動(dòng)力電池回收中心，原來主要處理含gong普通廢電池，現(xiàn)在則主要處理可充電電池。由于廢電池總量較小，設(shè)施的生產(chǎn)能力有一部分閑置。德國把收集上來的廢電池放置在廢棄的礦坑中。
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