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興佳海運——國內(nèi)集裝箱海運

集裝箱市場的航情

11月中下旬，集 裝箱運輸市場 進入“圣誕”節(jié)前空窗期，歐美等市場運輸需求受“圣誕”假期和到港時間的影響，貨量出現(xiàn)下滑。多數(shù)航線月初漲后開始出現(xiàn)回調(diào)，綜合指數(shù)下跌。歐洲航線按到港和通關時效計算， 11 月中下旬訂艙出運到歐洲市場貨物運抵歐洲市場正逢全球集裝箱運輸市場： “圣誕”假期，市場貨量處于傳統(tǒng)低谷期。國內(nèi)集裝箱海運

班-司加大運力停航措施力度，但集裝箱市場供需關系仍進一步弱化，市場運價走低。北美航線隨著中美貿(mào)易談判出現(xiàn)緩和，為避免獲征-關稅，貨物退關率上升。加之前期趕關期導致北美市場庫存升高，航線貨量出現(xiàn)下滑。

展望12月，受月末“圣誕”和“元旦”雙節(jié)因素影響，月初貨主或?qū)⒆ゾo出貨，運輸需求走高，中下旬運輸需求將進入下行通道， 集裝箱市場基本面承壓走弱，市場行情將面臨較大的下行壓力，12 月份的運價水平將出現(xiàn)一定程度的下滑。

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集裝箱車裝載能力概述

隨著鐵路集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展和車輛技術的不斷進步，鐵路集裝箱的運輸方式和運輸車輛品類繁多。車輛是運輸?shù)妮d體，車輛的裝載能力影響著集裝箱運輸?shù)男б�。雖然各型 集裝箱車所適用的線路條件、裝箱工況、采購成本、運行速度等不盡相同。

集裝箱海運我國現(xiàn)行的一般車輛軸重均為 21 t ，集裝箱主要為額定30.48 t的 20英尺集裝箱，單層集裝箱車 的設計方案依此進行，裝載能力通過集裝箱列車裝載數(shù)量、裝載總重2 個指標進行比較，列車編組按照<鐵路主要技術政策>中規(guī)定，牽引定數(shù)為 4 000 t級的貨物列車，到發(fā)線長度850 m;5 000 t 級的貨物列車，國內(nèi)集裝箱海運單價，到發(fā)線長度1 050 m。其中機車總重 138 t，機車長度25 m。國內(nèi)集裝箱海運

在單層裝載方式中，具有運輸能力的是關節(jié)二聯(lián)式，其次是普通 集裝箱車，其余各型車基本相同。說明影響運輸能力的主要因素不僅是車輛的總重，而且與車輛總重和列車牽引定數(shù)的匹配有關。

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海運集裝箱管理流通現(xiàn)狀

海運集裝箱是進出口貨物的主要載體。據(jù)統(tǒng)計，全球貨運的百分之90 通過集裝箱進行運輸，集裝箱憑其-，高協(xié)作，多式聯(lián)運等獨步全球。

至今為此，海運集裝箱的信息采集基本上由人工抄錄或半自動化來完成，集裝箱供應鏈的流通管理，追i蹤。監(jiān)控等信息處于孤立狀態(tài)，實時且準確的數(shù)據(jù)只有百分之 65，百分之35的信息丟失或者不準確，物流成本不下，目前，國內(nèi)的物流成本約占gdp的百分之21.3. 而發(fā)達一般為百分之8左右。國內(nèi)集裝箱海運

集裝箱號碼是集裝箱的身份id，是了解、 掌握集裝箱狀態(tài)信息的基礎。海運集裝箱在物流過程中，要經(jīng)過發(fā)貨方、收貨方、陸運、拼箱倉庫、港口、碼頭、堆場、船運等環(huán)節(jié)，需要進行數(shù)十次的箱號信息采集操作， 涉及客戶、貨代、船代、港口、碼頭、運輸公司、船公司、海關商檢、 理貨等眾多需要箱號信息的單位 。因此，箱號信息采集手段的提高對物流效率的提高有著重要的作用。國內(nèi)集裝箱海運